年末将至，多家车企如上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、极氪汽车等纷纷宣布降价，最高降幅达6万元。这一轮价格战的爆发再次将焦点聚焦在车市的库存问题上。业内人士指出，消费力不足是导致价格战再起的深层次原因，而最新数据显示，汽车经销商库存预警指数再次攀升，显示汽车流通行业正处在不景气区间。

根据中国汽车流通协会发布的最新数据，2023年7月汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。这一数据显示，汽车经销商面临着库存积压的问题，而且不同车企的4S店面临着明显的两级分化，一些新能源汽车品牌的4S店表现强势，而一些合资品牌的4S店则出现大面积退网的情况。

“没有一家企业愿意通过价格战来赢得市场。”神龙汽车有关高层在4月的上海车展中坦言。

这场价格战的伊始是燃油车的生存危机。根据汽车工业协会提供的数据，2022年中国汽车市场的销量略有增长至2686万台，其中新能源汽车的销量达到了680万台。也就是说，燃油车的销量，相比于2018年巅峰时期的2810万台，已经下滑到1997万台。

但价格战却是把双刃剑。新能源汽车挤占市场，再加上低欲望的消费大环境，使传统燃油车企的经营处境雪上加霜。而价格和盈利的压力，新能源车企也在同样承受。特斯拉不断降价步步紧逼，燃油车早已打响价格战挤兑市场。大家都在降价，你不降价就会在消费者眼中失去吸引力。

价格战再次打响就是传统车企的燃油车型杀入战场，背后的真正逻辑是为了出清库存，但这把火不断扩圈，烧到了竞争本就激烈的新能源汽车领域，就产生了极大的变化——除却特斯拉，无论是传统车企还是造车新势力大多仍处于赔钱赚吆喝的阶段，这时候加入价格战，就属于是破罐子破摔了。

有关人士预计，未来几个月车市将持续内卷，价格战势必持续激烈。新能源车的渗透率预计将继续攀升，而自主品牌市场份额也有望继续扩大。在这种情况下，合资品牌为了迅速清理库存，可能会进一步加大降价幅度，使得价格战更加白热化。

尽管价格战对于消费者来说可能是个利好消息，但车市的库存问题以及车企的生存压力也暴露了整个行业的困境。在这个背景下，未来车市的发展趋势仍然充满不确定性，消费者和车企都需要做好应对市场波动的准备。

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