20万，曾经是人们心中购买一辆B级车的门槛。可时光荏苒，车市变幻莫测，如今，10万就能轻松拿下一辆B级好车！这么多年，自主品牌玩命造车，屡战屡败，屡败屡战，最终吃上了合资车这么多年在B级车市场的蛋糕。

回望这一路还真是不容易。

初出茅庐：自主车拼了老命造B级

回溯一下，自主车早在零几年就敢踏进B级车市场的泥潭。奇瑞东方之子、比亚迪F6之流，勇冠三军，可惜当时低价低质，简直就是大包装的“低配版”合资车。大壳子里面啥也没有，就像吃了顿空有皮的大饺子，肚子好像确实不太饿了，但品质营养却寥寥无几。

脱胎换骨：自主B级车涅槃重生

不甘心就这样死心塌地，自主品牌开始悄悄蓄力。吉利博瑞就是其中的代表，别看当初它也是11.98万起，但性价比嗖嗖地往上蹿。当时的吉利就像瘦子练出了腹肌，虽然仍略嫌油腻，但总体看得过去了。不过，比起合资车，油耗问题和品牌形象还是差了点。

新能源逆袭，自主B级车拿出绝招。时光飞逝，新能源横空出世，自主B级车瞄准这股风口。比亚迪汉、小鹏P7等新生力量纷纷登场，一下子成了焦点。这时候，国产车就像是高中生高考成功顺利进入了大学。当技术方面不再是硬伤，新能源领域的影响力一下子就超越了合资车。

10万之约：自主B级车火爆内卷

然而，就在人们以为“20万以上”是国产B级车的家常便饭时，车市迎来了一轮疯狂的降价潮。荣威D7 DMH、五菱星光等车型开启了10万元内卷模式。哪怕是人们印象中的“油老虎”，也开始纷纷打折促销，推出了比10万元还便宜的车价！

高质低价下，自主B级车华丽蜕变。拿荣威D7 DMH和五菱星光举个例子，这两款车价不仅在10万元左右，还带上了电动防夹天窗、豪华座椅、大屏幕，就像是开了一辆价位不高的“科技座驾”。自主B级车不再是低价低质的代名词，而是低价高质的代表。

未来可期：自主B级车或终奔向10万

有人认为，内卷之下，国产B级车或将最终奔向10万元起步。你们说呢？不要憋着，留言分享你的看法吧！这场车市内卷，才刚刚开始啊！

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