2024赛季所有十支车队中，唯独迈凯伦最喜欢升级尾翼，而且确实给赛车的性能提升带来了积极的效果，本期内容我们将对所有24场比赛中迈凯伦的尾翼升级进行分析，看看藏在这种偏好背后的隐藏是什么。
本赛季，沃金车队已经在24场比赛中带来了多达8款尾翼，如果算上梁翼，这种组合更是多达14种，表面上这似乎是为了应对不同赛道特性而做出的定制化调整，其实背后的逻辑或许更复杂。相比之下，红牛在本赛季只带来了5款尾翼和4款梁翼，而梅赛德斯引入的尾翼和梁翼在数量上与红牛接近，只是在梁翼上比红牛多了一款，而法拉利在今年同样也带来了5款尾翼，但意大利车队确是四大车队中引入梁翼数量最多的，24场比赛中他们共计引入了8款梁翼，由此看来，四大车队的赛车尾翼和梁翼升级思路大不相同。
在揭幕战巴林，迈凯伦首先带来了赛季第一款尾翼，很明显这是一款中高下压力版本的尾翼，
这款尾翼的最明显特征就是主翼中央区勺形结构特别深邃，而向两侧垂直端板的过度又非常陡峭，同时襟翼的面积也非常大，这种设计显然对于提高尾部下压力以及出弯牵引力有好处。但奇怪的是他们在沙特吉达居然采用了类似的中等下压力尾翼，这与赛道特性并不相称
相较于巴林的版本，沙特版本的尾翼主翼中央区的勺形结构较浅，而且DRS执行器后方的V形开口也较小。在澳大利亚大奖赛上，迈凯伦再次使用了沙特版的尾翼，
但在襟翼的两侧，沃金车队将上缘的圆弧改成了直线，这将进一步改善该区域涡流的影响从而达到降阻的目的，鉴于这种改变并不明显，因此车队总体上还是将这两款尾翼归结为一类。
但在接下来的日本和中国大奖赛，迈凯伦又用回了巴林的中高下压力版本，这同样是为了适应类似的赛道特性，只是中国大奖赛，迈凯伦用了不同的涂装。
之后在迈阿密引入赛季第一次重大升级时，迈凯伦并没有引入尾翼升级，而是又用回了澳大利亚版的尾翼。
之后他们在伊莫拉又回到了沙特吉达的版本。
接下来不出所料，迈凯伦在摩纳哥带来了赛季最高下压力版本的尾翼，尾翼的主翼面更大，中央区勺形结构几乎贯穿了整个宽度范围，而且襟翼几乎是垂直的。
在接下来的加拿大和奥地利大奖赛中，迈凯伦再次用回了巴林版的中高下压力版本尾翼，
但在两站比赛之间的西班牙，迈凯伦带来了本赛季真正意义上的第三款尾翼，该尾翼只是在下压力方面比摩纳哥的最高下压力版本略低，其他方面非常相似。
在英国大奖赛中，沃金车队紧跟着又带来了赛季第四款尾翼，乍一看，这款尾翼与沙特版的极为相似，但也有明显的区别，比如襟翼两侧的弧线更小且更接近矩形，但车队并没有在正赛中采用这款尾翼，而是又回到了沙特版的尾翼。
在接下来的匈牙利大奖赛，考虑到这里的赛道特性，迈凯伦又用回了类似于摩纳哥的最高下压力版本尾翼。
随后在比利时斯帕，迈凯轮终于带来了真正意义上的低下压力版本尾翼，很明显该版本尾翼的襟翼更加平坦，同时主翼中央区的勺形结构也较浅。
在之后的意大利蒙扎，迈凯伦也并没有带来最低下压力的版本，而是继续沿用比利时版。
而在比利时和意大利大奖赛之间的荷兰大奖赛，迈凯伦带来了赛季第二次重大升级，本次升级中第六款尾翼如约而至，但这款尾翼更像是在巴林版基础上的升级版，车队只是增加了主翼中央区向垂直端板过度的斜率，不仅可以满足下压力方面的要求，同时在打开DRS时又可以表现出更明显的降阻功效。
在赛季离开欧洲大陆后，在阿塞拜疆再次使用了比利时中低下压力版本的尾翼，但在这一站比赛中，该版本的尾翼被查出了迷你DRS的秘密。
在随后的新加坡、美国奥斯汀和墨西哥大奖赛中，迈凯伦引入了赛季第7款尾翼，该尾翼也是在西班牙版本基础上的进化版，相对而言只是在主翼与垂直端板之间采用了更大斜率的过度，它不仅能够提供与西班牙版本类似的下压力，同时还降低了阻力，并且这款尾翼在卡塔尔大奖赛再次被用到。
在巴西大奖赛，迈凯伦引入了本赛季最后一款尾翼，
该尾翼在比利时低下压力版本的基础上对主翼进行了修改，其最明显的特征就是DRS执行器区域的主翼有一个格外凸起的勺形结构。在接下来的拉斯维加斯大奖赛中，迈凯伦再次用回了比利时的低下压力版尾翼。
在收官战阿布扎比，两位车手在练习赛期间分别用到过巴林版和巴西版的尾翼，但最终车队还是决定在正赛中采用更加保守的巴林版本尾翼，也就是中高下压力尾翼。
整个赛季，迈凯伦在尾翼选择上与其他三大车队存在一些区别，尤其是在夏休期后，沃金车队逐渐淘汰了早期的一些中等下压力版本的尾翼，同时还对中低和中高下压力版本尾翼进行了修改，再加上品类众多的梁翼，这使得他们在每一个特性不同的赛道上要比其他车队有更多的选择，这意味着他们更容易从多种组合中找到最佳调教甜点，纵观整个赛季，四大车队中，唯有迈凯伦是受到后轮退化影响最小的车队，无论是在慢弯居多的街道赛，还是在高速弯居多的传统赛道，无论是在低温还是在高温条件下，更加贴近定制化使用场景的尾翼和梁翼组合让他们或多或少获得了优势，再加上底盘本身带来的优势，这让他们几乎在所有的赛道上都非常有竞争力，正值F1进入地效规则的第三年，迈凯伦在尾翼配置上有如此丰富的选项恰恰印证了抓住细节的重要性，这就是迈凯伦为何要在一个赛季引入如此之多尾翼的原因。
