引言：近期，随着“美俄谈判”新闻的曝出，结合美方对俄罗斯表现出的低姿态，反而对欧盟、乌克兰表达了强硬不满来看，似乎美国已经“原谅”俄罗斯并准备解除制裁了。就在美西方战机的轰鸣声还未从耳边消散殆尽的时候，俄民众却已在奔走相告，准备迎接美西方品牌的回归了，这其中当然也包括汽车。
2022年，俄乌冲突第一刻，美西方汽车品牌（包括整车、零配件、轮胎厂）集体离开俄罗斯。在中国企业的支持帮助下，俄罗斯消费者才不至于无车可用，俄罗斯的汽车产业才不至于轰然倒塌。那么，如果美西方汽车重新归来，俄罗斯消费者还会选择支持中国车吗？
以下为俄罗斯学者关于美西方品牌回归的分析刊文和编者小结：
01.乐观情绪下的冷思考俄美之间意外开始的接近，领导人一通电话后，双方旋即展开高级别代表团谈判，这给普通民众带来无限遐想——似乎乌克兰冲突即将结束，对俄制裁解除指日可待。在此背景下，三年前撤离俄罗斯的外资车企或将集体回归。但这种乐观情绪需要降温，因为不是所有车企都会回归，让我们深入分析各个西方车企回归的可能性，为大家揭开迷雾，看看哪些外国汽车制造商准备好随时在广阔的俄罗斯土地上恢复生产了。
小结：尽管俄罗斯社会对外资车企的回归抱有期待，但在乐观的情绪下，依然要面对现实的考量。过去的撤离行动给俄罗斯汽车市场带来了巨大的冲击，外国品牌是否能无缝回归，仍然充满不确定性。
02.亚洲车企：随时准备重启即便是稍微了解汽车领域的人，尤其是专家界，都会明白，能够最快重新启动俄罗斯生产线的将是亚洲车企，韩国现代集团被视作最有可能率先回归的选手。
因为韩国人根本不需要重新启动生产线：他们曾位于圣彼得堡的汽车厂，现在归俄罗斯公司AGR接管，目前仍在生产"换标"车型，随时可以无缝衔接原品牌生产。
其他亚洲车企也处于类似的状态，比如三菱在卡卢加的生产设施已经被封存，重新启动起来既简单又不费时。而丰田在圣彼得堡的工厂也差不多处于同样的待机模式。此外，一些官方从未正式宣布的品牌，比如马自达、铃木和本田，显然也准备好恢复供应。
小结：亚洲车企特别是日系品牌的快速回归并非偶然，首先距离更近，且俄罗斯消费者对于日系车十分钟爱，而在过去几年其也未曾完全脱离俄罗斯市场。除了日本本土生产的汽车外，俄罗斯消费者也在购买中日合资品牌的汽车。
03.欧洲车企：回归之路荆棘密布与之对应的欧洲车企，其回归路线则不会一帆风顺。欧洲品牌的回归情况之所以没有那么乐观，是因为它们退出时的态度过于强硬。尽管如此，并非所有的欧洲品牌都如此。雷诺有很大的机会重新与伏尔加（俄罗斯最大汽车集团）合作再续前缘，而标致-雪铁龙集团也已经在卡卢加利用中国生产线生产自己的汽车，甚至连梅赛德斯-奔驰也有权回购其位于莫斯科郊区的工厂。
看起来，就只有大众汽车似乎没有机会回归，因其不明智、不谨慎，仓促地放弃卡卢加和下诺夫哥罗德汽车工厂，恐将错失先机。
小结：欧洲车企回归的可能性较低，尤其是在与俄罗斯关系的复杂性和长期的政治博弈下。尽管一些企业愿意为回归寻求合适的路径，但背负过于沉重的政治包袱可能使它们无法轻松恢复在俄业务。
04.地缘政治经济学专家指出，事实上，俄欧关系正常化的进程将远慢于俄美，也就是说，俄罗斯与欧洲的政治和经济问题将会比与美国的关系更加复杂，因此，它们的汽车行业重返俄罗斯市场将会被延迟，这意味着欧洲车企回归将面临更严苛的政治门槛，甚至会长时间无法实现。
小结：从地缘政治的角度来看，俄欧关系的回暖无疑将是一个漫长的过程，即便两方都很乐意，但却有无法撼动的力量阻止。因此，复杂的经济与政治局势，注定了欧洲车企的重返之路不会轻松，面临更多的不确定性。
05.强制技术转让此外，还有一个不容忽视的前提是，俄罗斯当局会否允许这些“逃兵”回归，以及以何种条件回归。这一次，我们希望，外国品牌不仅仅是像过去那样仅在俄罗斯简单地“组装车轮”，而是要求它们在俄罗斯实现本土化生产，并分享技术！
小结：技术转让已成为回归的关键因素之一，要知道在2022年以前，俄罗斯最大汽车集团伏尔加的所有生产设备和技术，全由合作方法国雷诺把控。雷诺撤离后，俄罗斯连一台手动变速器都生产不了。这一次，就看俄罗斯能否把握住机会，通过谈判拿到自己想要的了！也许，大概率还是不行。
