1992年，法国PSA集团与东风汽车合资成立神龙汽车公司（现DPCA），也就是那一刻开启了法系品牌的在华征程。2003年合资车年销量突破10万辆，2014年更以73.4万辆销量登顶中国市场，成为中法工业合作的典范。
此后，因为法方研发体系僵化、电动化转型迟缓，销量逐年下滑至2024年的不足5万辆。雪铁龙品牌甚至因月销不足千台面临退出中国市场风险，神龙汽车被迫开启"断臂求生"模式。然而这一次，东风与Stellantis集团联手推出的新品牌，能否看作是法系车在中国市场的一次“换壳”式自救呢？
一、Hedmos"示界"的诞生逻辑面对连续挫败，DPCA于2025年2月推出了一个全新的新能源品牌——Hedmos"示界"，旋即呈现出三大转变：
1.完全采用东风S2电动平台，搭载华为MDC智能驾驶计算平台（非鸿蒙智行合作）；
2.产品定位下沉：瞄准10-15万元主流市场，首款车型“示界06”预售10.5万元起，较原风神SKY EV01降价5%；
3.品牌形象重塑：启用全新指南针LOGO，寓意"战略方向校准"，弱化法系元素强化本土化认知。
二、示界06的"换壳"争议根据中国工信部申报信息显示，示界06实为东风风神浩瀚EV的换标车型，关键参数高度雷同，差异仅体现在前脸贯穿式LED灯带、隐藏式门把手等设计细节。行业人士指出，该车本质是"风神换标+富康产线复产"，生产成本可降低20%。
三、渠道整合与法方的角色转化DPCA启动"三品牌同店"战略，在现有的东风雪铁龙\标致4S店内增设“示界”展区进行同台销售。这种模式利弊并存，不可否认利用现存500家渠道快速铺货，可以大大节省新建网络成本；但也会造成品牌认知的混乱，消费者可能将示界视为"打折雪铁龙"。Stellantis集团的角色已退化为"技术顾问"，仅参与底盘调校等非核心环节，研发主导权完全移交东风。原PSA设计师团队多数转投东风，包括示界06主设计师Jean-Marc Gales。
四、生死赌局的市场挑战尽管DPCA将示界品牌视为"第二次创业"，但市场环境较2014年已发生根本变化： 比亚迪元PLUS、广汽AION Y等同价位车型月销均破2万辆，示界06缺乏差异化卖点；此外，年轻消费者对"富康"怀旧情怀有限，Z世代购车者中知晓该品牌者不足15%；最后，东风内部文件显示，示界品牌三年规划销量目标为15万辆，但首年保守预期仅3万辆。
总结：这场被俄媒称为“法系换壳自救”的转型，实质是东风与Stellantis博弈的阶段性妥协。从表面看，示界06的“风神换标”策略确实难掩创新乏力，Stellantis的“技术顾问”角色更印证其轻资产战略。但深层次看，东风通过接管研发主导权、整合产线资源，正试图将合资工厂转化为自主新能源的“跳板”。正如东风公告中强调的“支持神龙融入新能源版图”，武汉工厂的转型已不仅是法系车的存续问题，更是中国车企对传统合资模式的颠覆性实验。若示界品牌能突破“换壳”质疑，在10-15万元市场撕开缺口，或将为中外车企合作写下新注脚；若失败，则可能成为合资时代落幕前最后的挽歌。
