深度：为何俄媒期盼德国车重返俄罗斯？中国车又将何去何从？

若不是看了俄罗斯汽车媒体的报道，可能也不会相信：俄罗斯似乎从未真正地想要抵抗，一旦有机会就会再一次、不假思索地投入西方怀抱，这个观点从俄罗斯汽车媒体的态度就可以轻松发现。

变革，我们期待变革！要理解这种狂热的期待从何而来并非易事，至少到尚未看到尽头的特别军事行动结束前，制裁都未见松动迹象，甚至无人提及取消。但关于日思夜想的德国车、日本车和韩国车即将回归的预言，正在形成愈演愈烈的社会共识。

“金发老人”委派的“络腮胡”给欧洲人上了一课，这实在不值得欢欣鼓舞，不过，这些都是他们内部的权力游戏。我们和美国在沙特的秘密会谈，以及与海外代表团的闭门磋商，也只是漫长征程的起点，随时可能坠入深渊。

坊间开始流传，西方品牌Bershka、Stradivarius等，乃至三星、Visa和万事达都准备重新回到俄罗斯。我们的老百姓都在翘首期盼它们的回归，任何风吹草动都被视为吉兆。

在市井闲谈中，虽然有人还在假装强硬地否定，但最终共识终究还是向往着，让俄罗斯成为接待西方品牌的一处自由港。

这种乐观情绪部分源于中美贸易战：美国将中国汽车进口关税从15%提升至25%。

《俄罗斯报》据此预测，日韩品牌或在第四季度回归俄罗斯市场。汽车经销商Major Auto创始人米哈伊尔·巴赫季亚罗夫更预言：8-10个月内，比亚迪、理想、极氪、小米或将进入俄罗斯市场，而到2025年第四季度时，现代、起亚、丰田和本田则有望卷土重来，回归俄罗斯。

评论：是什么让俄罗斯重新幻想西方品牌的回归？也许俄罗斯民众期待的“自由港”愿景，正是对于西方品牌回归的幻想。他们的渴望似乎不仅是市场经济的需求，更是对西方生活方式的一种情感依赖。

从历史经验来看，撤离的国际汽车品牌要想重返俄罗斯市场，注定不会是一件容易的事。

那些体面退场者，如马自达、三菱、福特、宝马或将受到我们的礼遇，而本田和铃木则从未真正地离开，而现代汽车则在圣彼得堡工厂以另外的名称保持着生产。但雷诺、大众等"摔门而去"的品牌，它们的回归代价将远超过撤离的损失。但这一切都需以解除制裁为前提。短期内来看，唯有留有退路的现代汽车，以及善变的美国车企福特拥有机会。

评论：俄罗斯能否轻松恢复与西方汽车品牌的合作？在全球政治与经济的复杂互动中，西方品牌回归俄罗斯无疑是一个漫长且高风险的过程。俄罗斯市场的吸引力无疑存在，但回归的路径却充满了挑战。

对于俄罗斯市场来说，中国车企更像是一个“过客”。即便它们一度在俄罗斯市场上获得了机会，但却没有趁热打铁在俄罗斯进行本土化，而是选择了远远地看着。为了规避制裁，他们大搞品牌障眼法——奇瑞推出了Tenet，吉利创立Knewstar并在中俄边境建厂，其他一些品牌也仅仅是向俄罗斯出口整车，没有选择在俄罗斯建设工厂。这种短期的策略恐怕难以长期奏效，而更令人担忧的是，如果德国、日本、韩国等车企最终回归，这些中国品牌可能会迅速失去市场份额，重蹈制裁前的边缘化覆辙。或许，他们正在肆意挥霍可以确立市场地位的黄金机会。

评论：中国车企在俄罗斯市场上之所以扮演“过客”角色，是符合历史经验和市场规律的。即便西方品牌回归俄罗斯，他们消费者购买的德国车上，也一定充满了中国生产的零配件。

俄罗斯汽车市场的未来充满了不确定性，虽然俄媒普遍期待西方品牌的回归，尤其是德国、日本和韩国车企的复兴，但实际的重返之路充满了曲折。中国品牌在这场博弈中虽然占据了一定市场份额，但一旦西方车企卷土重来，可能会面临严峻的竞争压力，但这些都未可知，让我们等待那一天。