上海作为我国经济第一市，更是一个人口大市，对外的交通需求是相当大的。
高铁作为当下最受欢迎的交通设施之一，上海也在全力布局，而高铁的规划自然是少不了高铁站的，从上海高铁站的布局来看，在规模站上，目前基本是偏向于上海中心区域，这对于上海郊区的百姓出行是很不友好的，为此，上海有了“双三角”规模高铁站布局。
上海“双三角”规模高铁站布局中“内三角”由上海站、上海虹桥站、上海南站组成，“外三角”由上海松江站、上海宝山站、上海东站组成。
“内三角”三个站均是上海的老站，其中上海南站更是在今年年初基本完成高铁化，成为了一座高铁站，客流已越来越大，方便了百姓的出行。
“外三角”三个站基本都是新站，其中上海松江站是在松江南站的基础上改建的，更多设施是新建的，那说是一座新站也没错的，而上海宝山站、上海东站是正在规划建设中的高铁站。
从上海“双三角”规模高铁站布局来看，大部分高铁站是位于上海绕城高速之内的，就上海东站在上海绕城高速外，由此来看，很多网友说上海东站偏，真的是在情理之中的。
要知道，上海绕城高速和一般城市的绕高速是不一样的。一般城市的绕城高速之内多为中心区域，但上海绕城高速完全就是绕上海周边布线，覆盖了上海大部分区域，而从上海的交通布局来看，上海外环基本是与一般城市的绕城高速性质较为一致，即外环之内就是上海的中心区域。
可见上海绕城高速妥妥的偏上海郊区了，然而就算如此，上海东站竟还在上海绕城高速之外，那网友说上海东站偏真没说错。
不过，上海的发展与其它城市也是不一样的，那就上海的发展太出色了，就算上海绕城高速之外，很多区域发展也是相当出色的，也是有着不少人口聚集的，也是需要更为便捷的对外交通设施的，那上海东站自然是可以照顾周边不少百姓的便捷出行，也就是说，上海东站照顾的面是较窄的，不像上海“双三角”规模高铁站布局中“内三角”三个站辐射上海的区域较广。
因此，上海东站既然规划了，那就有其价值，未来还会是东方枢纽的重要组成，更能发挥大作用。
而大家之所以关注上海东站，吐槽上海东站，还是因为报道的关于上海东站的规模太大了，达到了15台30线，仅次于上海虹桥站。
可事实是上海东站15台30线中，并不是纯粹的国铁站场，而是把市域站场也加入其中，据悉市域站场的规模为8台16线，剩下的7台14线才是国铁站场，因此上海东站真正的对外站场应该算7台14线，这样一看，真的不算大，以上海东站周边的经济与人口，这样的规模还是非常有必要的。
