江苏是长江流经的一个省，为了实现跨江发展，江苏建设了很多过江通道，不过由于江苏经济实力强，人口密度高，因此对于过江的需求也特别大，那就需要建设更多过江通道，可江苏长江流域长432.5公里，建设过多的过江通道对于长江环境的影响是较大的，为此，江苏一直在追求建设复合过江通道，即便难度很大，江苏也一直在努力中。
而从江苏规划建设的众多过江通道来看，这三座长江大桥均为复合桥梁，可惜或都会出现有桥没路的情况，这三座复合桥梁分别为五峰山大桥、常泰大桥、崇启公铁大桥。
五峰山大桥已是江苏在运营的一座长江大桥，其是采用高速与高铁布局，大桥上层为双向八车道高速，设计速度为100千米/小时，下层为双向四线高速铁路，设计速度为250千米/小时。
高速通道北接京沪高速、南接江宜高速，高标准吸引了不少流量，已是江苏境内仅次于江阴大桥、苏通大桥的一座繁忙大桥了。
而高铁通道有两线服务于连镇高铁的，一条讨论声相当大的高铁。可另两线至今还未使用，这就是有桥没路。从规划来看，未使用的这两线通道大概率是为扬马城际服务的，可从相关信息来看，扬马城际扬州至镇江段前期是与连镇高铁共线的，这也意味着五峰山大桥未使用的两线通道会出现很长时间有桥没路的情况。
常泰大桥是江苏正在建设中的一座长江大桥，预计会在今年建成通车，但通车也仅是公路通道，铁路通道也会出现有桥无路的情况。
常泰大桥是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，采用双层布局，上层桥面为双向6车道高速公路，设计时速100公里，下层桥面为设计时速200公里的两线城际铁路与设计时速80公里的普通公路。
如果常泰大桥在今年通车，即高速公路通道和普通公路通道通车，而两线城际通道是为常泰铁路服务的，这条铁路前几年一直说开工，可近些年都没有信息了，照这情况来看，常泰大桥铁路通道出现有桥没路的情况或还要持续好久的。
崇启公铁大桥是江苏正在建设的一座长江大桥，从计划来看，预计会在2027年建成。但所在道路落实情况并不太理想，或会出现有桥无路的情况。
崇启公铁大桥采用2线高铁+2线城际+6车道公路布置，即上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。
从信息来看，这座长江大桥公路通道是服务通沪高速的，虽然在2025年有关于通沪高速的消息了，可一直未提开工，那能不能在2027年同步建成，很难说。这样会出现和宁启长江大桥一样的情况，就是大桥在运营，两端高速均未同步。这就是妥妥的有桥无路，但应该影响不会太长，毕竟通沪高速是南通沟通上海的又一捷径，以南通近些年对交通建设的重视来看，不会留太久遗憾的。
两线高铁过江通道是服务北沿江高铁，北沿江高铁启东至宝山段预计会在2029年建成通车，那两线高铁过江通道或会出现短暂的有桥无路的情况。
两线城际过江通道具体服务哪条线路还未知，有网友猜测服务的线路为沪通城际，不过官方并未明确。连线路都未明确，那两线城际过江通道会出现很长时间有桥没路的情况。
可见江苏对于过江通道的需求是相当大的，建设过江通道数量多的同时，还重视复合过江通道的规划建设，不过，复合过江通道的规划建设是需要同时规划建设更多的线路对接，可强如江苏这样的省，也未做好全面对接，这有两种可能：一、做好预留，有前瞻性，譬如崇启公铁路大桥中的城际过江通道；二、确实未同步落实，譬如：常泰大桥中的城际过江通道。
有不足的，就需要及时改正，只有早日落实了过江通道与对接线路，这样的话，才能增添更多连接江苏南北的大通道，为江苏的进一步发展赋能，譬如：沪苏通公铁大桥。公路通道与两线铁路通道已通车，而高铁通道是服务通苏嘉甬高铁的，会尽早落实到位的。
