意大利Bimota（比莫塔） 自从被川崎收购之后（2019年川崎并购了苟延残喘的Bimota拥有其49.9%的股权），就一直依赖着川崎而活，从TESI H2到KB4/KB4 RC，无一例外都是搭载川崎的发动机，不过因为比莫塔独特的轮毂中心转向系统，也算是与川崎同平台的车型拉开了差距，但如果比莫塔摒弃这一独特的设计，其实说起来与“换壳”无异。而今年的EICMA，比莫塔就亮相了一款，没有采用轮毂中心转向系统的车型KB998。

比莫塔KB998基于川崎ZX-10RR打造，当然也与ZX-10RR一样采用限量的形式推向市场，据说是限量500台。而KB998主要目标就是，要符合FIM赛事的认证规范，因为比莫塔要替代川崎参加WSBK，根据相关规定，比莫塔必须在2025年12月31日之前，生产并公开销售250台KB998，并在接下来的12个月内再生产250台。而比莫塔KB998售价为44,000欧元，刚好符合WSBK参赛车辆的最高价值上限。

种种设定也让比莫塔能够凭借该车，参加世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK），比莫塔还表示将由川崎车队的车手Alex Lowes和Axel Bassani驾驶KB998征战2025年的WSBK比赛，实际上早在4月份川崎就宣布退出2025 WSBK赛事，同时将工厂赛车队转让给比莫塔，也就是说比莫塔将取代川崎参加WSBK，而今年10月底的时候，这台车就在赫雷斯进行了首次测试。

比莫塔KB998的一大设计优势是多处可调，可以调整车把、车身高度，甚至还有可调的空力套件，这些设定让KB998在今后的比赛当中占有很大的优势，因为目前WSBK参赛车辆当中，好像没有其他车拥有这些功能。据悉，KB998的空力套件采用电子控制，能根据弯道、刹车与高速行驶的需求自动调整，虽然无法进行手动操作，但系统会根据实时情况自动反应。

众所周知，比莫塔从不生产发动机，而是选择购买发动机，搭配自家设计的车架，而车架也是比莫塔一直以来最被行业津津乐道的地方，所以KB998并没有直接把ZX-10RR的车架拿来用。这台车的车架采用钢管车架搭配铝合金材质打造，这种非常少见的复合式设计显得十分独特，而后摇臂则为铝合金切销而成，在视觉效果与风格呈现上不同于目前市面上的绝大部分车型。

外观上堪称奢华，因为比莫塔KB998几乎采用了全碳纤维的车壳，包括车头冲压进气口、定风翼、前刹车散热导流罩，均为碳纤维材质制成，甚至还有碳纤维材质的牌照框，可以说是令人发指，所以这台车的干重仅有194kg。

硬件方面自然也是顶级的规格，包括完全可调节的Showa倒立式前减震，完全可调的Showa后减震，以及Brembo的单体式卡钳，Ohlins的钛尺等等，硬件规格基本与川崎ZX-10RR相同。

比莫塔KB998的车把开关、TFT仪表和电子设备均沿用川崎ZX-10RR的规格，这也就意味着该车将获得弯道ABS、TCS牵引力控制、起步控制、双向快排，甚至巡航控制。同样KB998也将有多种驾驶模式，包括但不仅限于即运动、公路、雨天和自定义模式。

前面也说到了，这台车搭载川崎ZX-10RR同款的，998cc排量直列四缸发动机，最大马力200hp/13,600rpm，最大扭矩111Nm/11,700rpm，相较于川崎ZX-10RR，除了马力稍微小了点，基本没有怎么改动。同时市售版所配备的原厂Akrapovic排气也符合欧洲排放规范。

既然川崎选择让比莫塔KB998去征战WSBK，很显然对他们还是抱有很大希望的，而这台“换壳”的ZX-10RR显然也是奔着比赛去的，作为意大利的一个小众品牌，川崎似乎并没有想要借助自己的销售网络来推比莫塔，不过高昂的价格倒是制约了比莫塔的发展，即便是引进国内市场，愿意为其买单的人也不会太多。