一直不明白，为什么宁安高铁到了安徽境内就无法建设联络线？除非合肥有需要才建，其它一切免谈！
这不，副作用来了，沪苏湖高铁通车，就是缺少必要联络线，使得上海利用沪苏湖高铁西出时，竟然没有一列车次是从芜湖沿着宁安高铁往西的，这主要是因为如果安排车次的话，至芜湖时，是需要换向的，十分的低效，那干脆就不开行车次，甚至在利用沪苏湖高铁形成上海与安庆之间的通道，竟然从杭州、黄山等地绕了一大圈。
也正因为如此，安徽甚至还要建设铜宣、池宣高铁，真不知道是怎么想的！
从安徽的既有规划来看，铜宣、池宣高铁已进入近期研究项目，虽然里程都不算长，但相比于利用联络线，投入那可多了去了，难道安徽是真的钱太多？
先来说说个人的建议，即利用联络线打通皖江地区东进大通道。其实很简单，就是利用好宁安高铁和商合杭高铁，在芜湖处建设西南联络线，可以避开芜湖，这样的话，皖江西边三市就有了东进大通道，不管是去上海、还浙江，都有了便捷的通道，甚至会影响到武汉的东进速度。
而且这样的联络线真的很短，投入是很小的，相比于规划中的铜宣、池宣高铁，真的是毛毛雨。
不过，在方案的实施上，也略有困难的，主要就是宁安高铁、商合杭高铁都是较为成熟的运营线路，突然建设联络线，会影响运营的。但相信这都不是重点，重点是政策上是否可行？相信国家应该不会反对的，毕竟可以很好地利用起宁安高铁、商合杭高铁，但安徽可不一定了，就好比上面说的，只要涉及到宁安高铁联络线，安徽都不积极，那没有安徽的态度，怎么能在安徽境内建设联络呢？
不过，个人还是建议建好宁安高铁和商合杭高铁西南联络线，这样铜宣、池宣高铁都要靠边站，这对于安徽来说，真的可以省下一笔很大的开支的，用这些钱建设其它交通设施不好吗？譬如一直被认为不被重视的皖北地区，会很好的改善的。
