具有“潍柴系”背景的高管，开始密集出现在山东重工集团旗下核心企业管理团队中。
10月31日，潍柴动力发布公告称，高天超因工作变动，申请辞去公司董事会秘书职务，并将不再担任公司（含控股子公司）任何职务。聘任王丽任公司董事会秘书职务，任期自该董事会决议作出之日起至第七届董事会届满之日止。
时隔半个月，11月12日，潍柴动力发布公告表示，曲洪坤因工作变动，申请辞去公司财务总监职务，并将不再担任公司（含控股子公司）任何职务。聘任王翠萍任公司财务总监职务，任期自该董事会决议作出之日起至第七届董事会届满之日止。
其中，王丽是第二次出任潍柴动力董事会秘书一职，曲洪坤加入潍柴动力的“兄弟单位”山推股份。
11月12日，山推股份发布公告称，聘任曲洪坤女士为公司财务总监。
山推股份和潍柴动力同为山东重工集团有限公司（简称“山东重工集团”）的权属上市公司。
2009年，在山东省应对全球金融危机、优化调整经济结构的大背景下，潍柴控股集团、山东工程机械集团、山东省汽车工业集团三家国企共同组建成立山东重工集团，由时任潍柴集团董事长谭旭光出任董事长，归山东省国资委管理。
2019年，山东重工集团战略重组中国重汽。
至此，山东重工集聚起潍柴发动机、中国重汽、陕汽重卡、中通客车、山推推土机、法士特变速器、汉德车桥，以及博杜安海上动力、法拉帝集团豪华游艇、凯傲叉车、德马泰克智能物流、林德液压等诸多品牌，形成一个庞大的运输工业帝国，建立起商用车动力总成系统以及商用车和工程机械完整产业链。
今年7月，执掌山东重工长达15年的谭旭光，因年龄原因先后卸任山东重工董事长、潍柴动力董事长等职务，更多的接班人选浮出水面，一批70后、80后干部开始崭露头角。
据不完全统计，2022年12月以来履新的36人中，至少有18人都有在“潍柴系”的一线工作经验。
潍柴系高管受到重用一个很重要的原因是，过去15年里，以潍柴动力为核心业务的山东重工通过投资并购等大手笔打了多场硬仗，成长为年收入突破5000亿元的“超级航母”。
另一方面，这也是山东重工集团本身管理制度变革的需要。
而随着管理团队更替的完成，如何同时保持营收的平稳增长，将会是山东重工各板块新的领导班子面临的重要挑战。
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今年7月，山东重工集团官网已更新集团领导班子名单，现任山东省国资委主任满慎刚任山东重工集团党委书记、董事长，王志坚任山东重工集团总经理。
这意味着，谭旭光正式卸任山东重工董事长，1961年2月出生的他已到省属国企规定的最后退休年龄。
而此前，山东重工集团党委书记、董事长、总经理这些职务，都由谭旭光一人担任。
值得注意的另一个细节变化是，山东重工集团官网新公布的领导班子页面，也由过去只有谭旭光一人，增加到了董事长、总经理、副总经理董事等10人组成的领导班子团队。
山东重工集团新的经理层团队也正式亮相，王志坚担任总经理，胡海华、张更生、马常海、刘会胜、申传东、伦学廷6人担任副总经理。
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在山东重工集团高层调整后，其旗下多家核心权属企业领导班子也相继调整。
7月18日，潍柴控股集团官网显示，潍柴控股集团领导班子完成新一轮更新。
马常海担任潍柴集团党委书记、董事长、总经理。王德成担任潍柴集团党委副书记、副董事长，姜宁涛担任潍柴集团党委副书记、副总经理。
近期，潍柴控股集团领导班子再次迎新，由孙成龙担任潍柴集团财务总监。
8月12日，潍柴动力发布公告称，谭旭光因年龄原因申请辞去公司董事长/法定代表人、董事、战略发展及投资委员会主席等职务，并确认与公司及董事会无任何意见分歧，亦无任何与辞任上述职务须提请公司股东注意的事项。辞任上述职务后，将不在公司任职。
潍柴动力老将马常海“接棒”，担任潍柴动力新任董事长、战略发展及投资委员会主席、法定代表人。
事实上，从2022年年底开始，潍柴动力管理团队已经多次变动。
最近一个月内，潍柴动力的董事会秘书、财务总监先后辞职，公司核心管理层再次“迎新”。
中国重汽集团也在今年迎来一轮核心管理人员调整。
7月，中国重汽集团官网显示，王志坚任中国重汽集团党委书记、董事长、总经理。
企查查显示，11月4日，中国重汽集团发生人事变更，王志坚已辞任总经理一职。
据中国重汽集团官方最新显示，原中国重汽集团党委副书记、常务副总经理刘正涛已经接任总经理。
在此之前，5月13日，中国重汽集团旗下上市公司中国重汽（香港）有限公司发布公告，赵红不再担任执行董事及执行委员会成员。孙少军辞去非执行董事、薪酬委员会成员及提名委员会成员的职务。刘正涛任执行董事及执行委员会成员，程广旭为非执行董事、薪酬委员会成员及提名委员会成员。
再往前，3月5日，中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布公告称，王军不再担任公司首席执行官，赵和军不再担任公司首席运营官，孔令不再担任公司首席制造官。聘任赵尔相担任公司首席执行官（CEO、总经理）。
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随着高管人事的调整更新，正在经历“新旧交替”重要节点的“潍柴系”企业向外界传递出两个信号。
一方面，“潍柴系”自己培养的管理者受到了普遍重用。
比如，“接棒”潍柴动力董事长的马常海，是潍柴系的元老级人物，于1997年7月加入潍坊柴油机厂。
去年10月接任潍柴动力首席执行官的王德成，2004年7月加入潍柴动力公司。
山东重工集团总经理王志坚，则在1993年就加入潍坊柴油机厂。
此外，现任潍柴集团副总经理、潍柴重机董事长傅强，中通客车董事长胡海华、山推股份总经理李士振、财务总监曲洪坤等均有在“潍柴系”一线工作的经验。
另一方面，依托潍柴系高管，山东重工集团正在建立一支更年轻、更专业的管理团队。
从目前趋势看，“70后掌舵，80后撑起高管班子，90后成为公司骨干”的架构已经越来越明晰。
潍柴重机董事长傅强、中通客车董事长胡海华、中国重汽集团济南卡车股份有限公司的首席执行官赵尔相均为80后。李士振是山推股份史上首个80后总经理。
此外，潍柴动力和潍柴重机的董事会秘书都是80后，潍柴重机的证券事务代表柳国超，是名副其实的90后。
这些年轻的高管们不仅具备丰富的专业知识和行业经验，更拥有创新思维和敏锐的市场洞察力。
比如，从山东重工集团新能源业务推进总监转岗中通客车董事长的的胡海华，履新以来，加速推动中通客车借力新能源“弯道超车”，大力开拓海外市场。
截至目前，中通客车的新能源客车产品已经成功进入欧洲、美洲、亚洲、中东等多个海外市场。
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谭旭光此前曾在潍柴内部会议上提过，他要选出那些信念过硬、政治过硬、责任过硬、能力过硬、作风过硬的优秀年轻干部团队。
以潍柴动力为例，首席执行官王德成、执行总裁郭圣刚、王健均是“潍柴科学家”。
2024年3月26日的“老谭会客厅”现场，面对投资者咨询他退休时间时，谭旭光曾直言：
“我还是觉得应该尽快交给年轻人。如果在这个过程中，我退休以前，他们说有一些问题需要我出主意，他们来问，我来回答，但我相信年轻人比我干得更好，我也期待。”
还有一个细节是，当天还有一众“年轻派”高管随同谭旭光出席，这些“年轻派”包括王德成、王志坚、王琛、胡海华、傅强、李士振。
“为什么今天把他们都带出来，就是给大家传递这个信号。”谭旭光说。
目前来看，谭旭光对年轻人“扶上马、送一程”的培养模式收到了不错的效果。
