对于目前的汽车市场，燃油车无非就是夹缝生存，我严格的总结了市场规律，真的是“旱的旱死，涝的涝死”，在新能源领域比亚迪月销能达到50万台，小米SU7 Ultra更是2个小时卖了一年的目标。但是我们回顾燃油车市场，像君威这种经典车型，以前也是月销万台的，可是现在它的市场空间越来越小，以前是靠着降价来赢得销量，而现在大家都在降价，它以前的价格也就没有优势了，因此君威只能拿出更亲民的价格。
这不，在2月28号上汽通用别克公布了君威限时一口价，共推出两款车型，定价区间为10.69——12.39万，对于这个价格我是比较惊讶的。可能很多年轻一点的消费者不能够理解，但是对于见证了君威辉煌的我来说，确实百感交集。我记得好像是2012年的时候，君威GS正式上市，当时主打运动与性能，让它在帕萨特、迈腾面前独树一帜，也成为了众多年轻人的“心头好”。
而随着时间的发展，别克君威的知名度也是越来越高，而君威GS作为这款车的高配版本，我到现在还清楚的记得，它有2.0T的发动机、9AT的变速箱、布雷博的卡钳，以前也是要卖二十多万的，我当初是喜欢的不得了，只可惜手头的预算根本达不到，虽然后面这款车降价了很多，但依旧也需要接近20万的价格，还是一度让很多普通的消费者望而却步，但没想到短短几年的时间，君威GS的售价来到12.39万，那么价格相差这么多，这款车和到底可不可以买，相比于以前的老君威GS到底有没有区别，今天我们就拿这两个点和大家简单探讨一下。
首先我们看外观内饰，它的28T 纵横版也就是我们现在尾部挂有GS标识的车型，这款车和普通版是不一样的，普通版的车型是用的最新的外观设计，而这个版本是沿用了老款的设计风格，不得不说老款的设计确实很经典，看上去无论是前脸的比例，还是流畅程度，都非常高，并且还有一种铺面而来的运动气息，唯独感觉突兀的，我还是觉得车标差了点意思。至于内饰的设计上，也是保留了原来那种小显示屏的设计，说真的，现在都2025年了，这个内饰确实落伍了，而且是真的不好看。
所以我们从外观与内饰就可以看出，这款车依旧走的是情怀风，但是在外观与内饰的产品力上是比较老的，特别是内饰，在当下这个市场是一点优势都没有。因为像它同级的对手迈腾与帕萨特，它们是真正懂市场，懂造车的，车内显示屏都变成三块了，而君威的中控屏还没有它们的副驾驶娱乐屏大，这点确实得值得吐槽，不过基于它10.69万起步，12.39万上顶配我还是可以忍的。
而我们在看动力，这款车一共就是两个动力版本，入门级的车型是1.5T的发动机配上9AT的变速箱，最大有169马力。其次它还有一个2.0T的版本，2.0T的车型最大有237马力，带有可变缸技术，匹配的也是9AT波箱。这个和以前君威GS是一样的，这套动力很强悍，并且经济性也很不错，但是需要吃95的油，这点稍许有些遗憾。
然后我们再从配置做一个细节对比，看一下2025年的君威GS，和2022年的有没有配置差异。首先动力与底盘悬架上，两款车都是一样的，但是在后制动器上会有一些不同，老款的车型是通风盘式，而新款是盘式。其次就是老款有被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、驾驶模式切换、悬架软硬调节、倒车车侧预警、自动泊车入位、矩阵式大灯、真皮座椅、座椅加热/按摩、11个BOSE音响、布雷博卡钳等等，这些东西新款的君威GS是全都没有的，所以现在的君威GS就是以前的一个普通的版本，并不是以前的GS版本。
要知道以前的君威GS售价是24万多，是属于最高配，但是现在它的价格才12万多，这个价格都少一倍了，因此别人是不可能给你配上那么多配置，所以新款的君威只有28T 纵横版，并不是我们所说的君威GS，只是它尾部有一个GS的后缀，仅此而已。所以说那些以前买了君威GS的人也不用失落，这两款车区别还是很大的，特别是配置方面，老款更豪华，并且配置更高。
总的来说，就目前的市场趋势而言，别克品牌已经支撑不起这款车高价格的定位，毕竟越往上，竞争力就越大，20万级的新能源车无论是智能化还是配置都是全方位碾压。即便没有新能源车型，像迈腾、帕萨特这些也有足够强的产品力，因此它只能把它的定位价格进一步下调，通过降级去竞争。而我结合它的售价，我觉得如果12万左右能够买一辆2.0T的君威，虽然它没有以前的GS版本强悍，但也是足够亲民了，如果不在意产品力比较老的消费者，可以放心大胆入。
