在中国，知名度是衡量一个品牌是否成功的标志，要想拥有不俗的销量，知名度更是绕不开的前提，因此在过去一个月内，留心汽车媒体的你肯定会被铺天盖地的“阿尔法罗密欧Giulia”轰炸的受不了，真的是在烈日下沙漠上，无处可躲。原因很简单，阿尔法罗密欧在中国的知名度实在是低的可怜。

作为一个在半个世纪前有过辉煌历史却在中国毫无知名度的欧洲二流品牌（别跟我说它在中国有忠实粉丝，14亿人里有那么几千个不意外），他们在中国提高知名度的做法很简单，找来大量KOL以及自媒体，让他们定点推送出从观点、结构甚至排版都非常统一“阿尔法罗密欧科普”，关键他们还非常“自觉”地使用了这张图：

这可能是恩佐爷爷在中国曝光量最高的一段时间

虽然恩佐爷爷在创立法拉利之前的确是阿尔法罗密欧的赛车手，但这都快100年前的事了还拿出来吹嘘成为新车的亮点害不害羞。因此在所有关于阿尔法罗密欧Giulia的测评中，我最喜欢的是《The Grand Tour》中龟速船长跟鼹鼠说的：阿尔法在过去30年里造的全都是垃圾。

代表作GTV 6——发动机经常漏油，零部件质量太差

我为什么说“情怀与感动，总不是买车的实际理由”？原因很简单，二手车市场在中国十分落后，不完善的地方阻碍了中国“玩车文化”的发展，因此绝大部分人在购车的时候更多关注的是购车后享受的服务以及需要付出的时间和金钱。

的确Giulia在外观、性能以及情怀方面都在同级别车型中处于上层，能吸引到一部分“死忠粉”消费者，但除此以外阿尔法罗密欧的弊端就十分明显：

1、质量

阿尔法罗密欧代表了大部分的意大利汽车，在质量方面跟德国车差一大截，甚至还比不上法系车，阿尔法罗密欧海外的车主经常反应其车型小毛病多、经常坏，媒体也经常调侃，因此才有了那一句：“阿尔法在过去30年里造的全都是垃圾。”至于在美国J.D.Power以及德国莱茵报告中，阿尔法罗密欧都是质量跟可靠性常年倒数的。

在德国莱茵报告中，菲亚特包含旗下阿尔法罗密欧共计有16次入围历年的可靠性最差榜单，平均每年都能保证有3款车入围，真是靠着极高的故障率树立自己烂质量的口碑。

2、售后问题

阿尔法罗密欧在中国没有自己独立的销售网络，从我们获得的消息来看，半个月后阿尔法罗密欧进入中国依靠的是同集团玛莎拉蒂的销售渠道，意思是说，购买Giulia的车主将会在玛莎拉蒂的营销店内进行维修保养等售后服务。乍一听是个很让人振奋的消息，毕竟购买最低33万元的Giulia也可以光明正大地享受玛莎拉蒂超级豪华品牌的服务，玛莎拉蒂又经常跟法拉利开在一起，想想都有点小激动。

且慢，再仔细想想，以阿尔法的尿性你很可能会经常开着33万的Giulia在玛莎拉蒂店维修，那产生的各种服务费用就……思细级恐。

再说玛莎拉蒂在中国也就只有27家营销店，分布如下图。某些熟悉的大城市譬如广州，想要买车就得跑到深圳去，确实不方便。

3、口碑问题

Giulia能吸引到第一批车迷客户，但接下来的客户就是会仔细对比后才购买的理性消费者了。阿尔法罗密欧在入华时把自己定位成豪华品牌，直接面对奔驰、宝马、奥迪，但无论知名度、口碑，还是售后，阿尔法罗密欧都完败于这三位在中国耕耘已久的德国三杰，因此想要撼动这三者的消费群体可谓艰难。小编认为在阿尔法罗密欧进入中国的初期，它的主要竞争对手是凯迪拉克的ATSL，同样是以动力跟外观著称，同样在中国知名度并不高，同样在质量方面离德系三强有点距离，这两者是十分相近的。

只可惜凯迪拉克也是看到了竞争者的来势汹汹，最新消息称广州的ATSL优惠6万元，在国内某些地区甚至出现短时间内优惠10万的促销活动。拥有279匹马力的ATSL 28T最低售价低至20万，这让只有200匹马力却卖到33万，保养费可能会极贵的Giulia情何以堪。

整体来说阿尔法罗密欧Giulia要想在中国闯出一片天地，不可谓容易，在这猛虎蛟龙拼的你死我活的地方，没有过硬的实力真不好混。所以好像也不能怪阿尔法罗密欧铺天盖地的“情怀”软文，毕竟除了“情怀”跟高性能版本的动力，它还剩下什么可以夸的？