随着销量越来越高，各大自主传统品牌也逐渐习惯了新势力品牌的节奏，因此只要是销量不太差的品牌，都会在1号当天发布上月销量快报。这不12月1日奇瑞发布了11月整个月车型销量。其11月的集团销量达到280463辆，同比增长32.2%。1~11月份，集团累计销量达到2305411辆，同比增长38.4%。

在11月份销量中，奇瑞品牌累计获得了164225辆的销量，星途品牌11月销量15,898辆，捷途品牌63,040辆，Icar品牌5745辆，智界品牌11,401辆。同时，奇瑞继续保持了在新能源燃油车海外出口和国内市场4个赛道全面增长的态势。11月新能源销量77,830辆，同比增长267.9%，海外出口104,911辆，同比增长10.5%。    

其实我们可以看到，对于海外出口来说，目前的销量几乎是已经达到了比较稳定的一个状态，因此海外的销量增加，短期内可能不会有太大的增量了。所以对于奇瑞集团来说，最关键的点在于其国内的新能源的产品销量必须要加大力度的提升起来。才有可能不被仅仅在背后的吉利汽车超越。毕竟11月份吉利汽车的销量已经来到了25万余辆。

解读几个细细节的数据吧，瑞虎8家族11月销量36,177辆，这就意味着瑞虎8l的月销量已经上万辆了，因为之前的瑞虎8家族每个月的销量都在2万多辆。瑞虎7 11月份销量25,015辆，其实瑞虎七在国内的销量每个月都在6000辆左右，剩余的销量主要来自于海外出口，几乎可以这么认为热火器就是中国suv出口销量的冠军。    

艾瑞泽8 11月份销量13,871辆，没想到吧？经过几年的风风雨雨之后，开局并不顺利的艾瑞泽8能在今天站上同级别自主品牌销量的冠军宝座，这的确令人惊喜，但也的确证明了艾瑞泽八不俗的产品实力。

风云t9 11月销量10,564辆，位列奇瑞新能源所有系列产品销量的第1名。风云t9本身就是15万以内安全用料发动机数据环保用料等几个方面最具有优势的产品之一，因此这样的成绩虽然还不错，但是对于风云t9产品用料和产品定位来说显然是不够的。    

奇瑞瑞虎9系列，包含瑞虎9燃油车和瑞虎9cdm两个车型，上市一年以来其单月销量基本维持在5000-6000辆左右的一个水准上，那么本月的超过1万台的销量也就意味着瑞虎九的油车和混动车型，几乎做到了平分天下。这个销量对于才上市不久的瑞虎9cdm来说当然是不错的，但是对于这个级别的产品来说，这样的成绩依旧不够让人满意。毕竟隔壁各方面不如瑞虎9CDM的唐dmi月销量还能做到1万辆以上。    

对于星途品牌来说，新能源的销量占比已经达到了70%以上。参考上个月的数据，瑶光和瑶光CDM的销量做到了6000辆，那么本月的阳光系列车型的销量也肯定是要不低于上个月的，同时星纪元et的销量本月应该能维持到3000辆以上。

可能是因为同级别有太多销量亮眼的产品，因此奇瑞的任何一个单车型来说算不上亮眼只能说还行。毕竟单从用料方面来说，以上所提到的任何一款产品在同级别中都属于相当优秀的产品，但是销量来说却做不到同级别的第1名的确是让人遗憾的市场表现。    

对于目前的奇瑞集团来说，其最重磅的几个车型在于ICAR V23、即将亮相的智界R7增程产品、自由者和山海T1，这两几款产品的产品设计产品定位以及产品的市场期望度都是相当的高的。在12月份如果这几款车型能如愿上市，能不能如愿的助推整个奇瑞集团的12月份销量，达到甚至超过30万辆，让奇瑞集团完成甚至超过全年260万的内部销量目标。应该是奇瑞集团在12月最关键的看点了。    

还要强调一下，对于说奇瑞的品控差的这种声音，甚至有人说奇瑞在海外市场毁了中国品牌的名声我举两个我举两个简单的例子吧，根据JD power的新车质量排行榜统计和老车质量榜排行榜统计奇瑞的排名位列自主品牌的前两名。同时在刚刚过去的11月份，奇瑞控股荣登财富杂志最受赞赏的中国公司榜单。

想起来非常的感慨，仅仅在8年以前自主品牌的销量一年做到40多万辆。时间再拉短一点来说，仅仅在疫情以前，自主品牌的销量依旧还很一般。可是三年疫情结束以后，到21年22年左右，自主品牌迎来了真正的全面的爆发式的发展。    

在传统几家主流品牌中，比亚迪的月销量已经超过了50万辆。甚至有望在几年内挑战丰田的世界销量第一的宝座。奇瑞吉利的月销量都能稳步跟进，排名在第二和第三。对于今天的奇瑞集团来说，插电混动增程车都已经开始了全面的布局，而目前最缺失的产品阵营属于纯电产品。    

25年，奇瑞将会在纯电产品上进行更多的产品布局，相对于24年以插电混动车型为主的打法来说，25年的奇瑞能否补足自己的最后一块新能源阵营的短板，我们拭目以待。