国六排放一刀切，几乎扼杀绝大多数硬派越野车，普拉多、陆巡、FJ酷路泽、mu-X 3.0T、H9柴油版等车型无一幸免，均被无情淘汰。这种囧境，是可喜还是可悲，难道我们以后就没有大排量越野车么？

还好上汽MAXUS看好未来的户外需求，重新推出D90 Pro，而且还是带双涡轮增压的柴油发动机。看来确实是挺好玩的事，越野往往需要大排量，大扭矩，其中柴油车低扭充沛最适合在恶劣的路况行驶。

原文将近5000字，没耐心的也要看下去喔

其实一看就能看出，D90 Pro是从D90延伸而来，除了夸张的越野版，普通版本的D90并没有发生较大的变化。

试驾的车型是顶配的柴油四驱阿拉善版，增加熏黑中网和下包围、突出的轮眉、黑化轮毂、黑化门把手和行李架、车尾的双边四出排气等。另外，还可以加装实用的底部越野护板、沙石挡、涉水喉等。这些野性的元素让D90 Pro看起来更加雄壮。

试驾的车型配备255/60 R18的倍耐力蝎子轮胎。从素车的角度来看，确实是野性十足。

但在越野玩家角度，蝎子胎强度还是不够，而且这个尺寸也没到31寸大脚的级别，若想放心去野，那么必须要进行升级改造。我觉得还不如省这3k去换百路驰KO2/KM3。

其实越野特别版的加装件，在玩家的眼中还是“次品”，最后还是要升级改造。

前后竞技杠、5mm锰钢或3mm不锈钢护板、百路驰31寸轮胎、负值轮圈、2寸升高....当然如果你只是普通用户，阿拉善版已经有点过剩。

D90 Pro在体型上明显要比普拉多要大一圈。尺寸为5005/1932/1875mm，轴距差不多3米，达到2950mm。

更大的尺寸能够带来可观的空间表现，这一点对于长途穿越和自驾游利大于弊，但长轴距也不利于丛林越野。

在内饰方面，D90 Pro大体布局并没有发生变化，但确实让人觉得有点用力过猛，MAXUS想打造豪华越野车，但把所有用料堆砌就变得俗气。

越野版用料也太过豪华，内饰随处可见Alcantara用料和红色缝线，手感确实得到提升，中控台也采用仿碳纤维材料，种种材料的深度运用烘托出浓厚的运动氛围。

不过我觉得，如此“奢华”用料在越野恶劣情况下并不好打理，当然普通版本的内饰用料还是以皮革和软性材料为主。

如果搭载一系列主动安全科技配置，一定被越野老炮吐槽“电子东西多，不可靠”。现实中可不可靠就不清楚，反正D90 Pro该给的都给你了。

配备L2级自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前后碰撞预警、AEB紧急制动、BSD盲区监测并线辅助等一系列主动安全系统。

车内搭载8英寸的液晶仪表盘以及12.3英寸的高清触控大屏，还有最新的斑马3.0互联系统，有各种智能互联，但就是没有CarPlay。

说实在，真没见过哪台硬派越野车能有D90 Pro一样的智能，至于好不好用则就是另外一回事。

座椅布局还是相当的灵活，除了传统的2+3+2的SUV 7座车布局，还有2+2+2/2+2+3的布局，完全满足长途出行的需求，我喜欢2+2+2的布局，不用每2年上检测线。

D90 Pro大尺寸的车身也造就内部空间非常巨大，最离谱，居然在越野车上能找到按摩功能，前后排座椅都带，估计开着D90 Pro去长途穿越再也不怕腰酸背痛。

相比外观内饰，D90 Pro在动力层面升级才是更大。

上汽MAXUS为D90 Pro提供三套发动机，2.0T汽油机、2.0T单涡轮柴油机以及2.0T双涡轮柴油发动机。

关键是全系动力总成均能满足国6b排放，完全不用担心排放的问题。不过这两款柴油机需要添加尿素，就是加油站卖的十几块钱一大桶那种。

试驾的车型为2.0T双涡轮增压柴油发动机，是上汽集团特意针对国六b排放进行研发，采用200MPa的博世高压共轨、霍尼韦尔的双涡轮、VGT可变涡轮截面技术等。

最大功率可达到160kW，峰值扭矩能达到480N·m，几乎超越不少3.0T的柴油机，当年大切柴油版的参数也差不多如此。这款双涡轮的柴油发动机未来还会应用在上汽其他车型上。

当然变速箱方面得到升级，不管是汽油车型还是柴油车型均采用ZF采埃孚所提供的纵向8AT变速箱，越野车领域中为数不多配备8AT变速箱。

这台变速箱也会针对越野情况进行特别的调校，在手动模式下绝不会以保护发动机为由混乱升挡。

D90 Pro在体格上不寒酸。大梁式车架和非承载式车身，前双叉臂式独立悬架和后五连杆整体桥式悬架，底盘最小离地间隙达到210毫米，接近角达到28°，离去角也有25°，最大的涉水深度可达800mm。

关于越野，你们肯定最关心四驱系统怎么样。D90 Pro除了提供全地形智能适时四驱外，还提供分时四驱。

这次试驾的车型搭配7种模式的全地形智能适时四驱，其中包括自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地以及岩石模式。这套四驱系统由博格华纳所提提供，中央差速器采用多片离合器进行控制，可实现前后扭矩按比例分配，前后轴扭矩可以实现0:100-50：50的分配，也就是说前轴最多可以获得50%的扭矩。

同时配备了博格华纳的最新一代分动箱，更有劲压紧离合器，不易出现过热的情况。同时分动箱带有低速四驱挡位，可以增强整体车辆的脱困性能，选择岩石模式后系统也会自动挂入4L模式。另外，四驱的车型均配备机械式的牙嵌式差速锁。

老实说，这套博格华纳Torque-On-Demand按需分配的四驱系统，又简称TOD，真心不靠谱。

通过电磁、电液或电机械控制离合器进行动力结合和实现差速功能。这套四驱系统正常越野行走问题不太大，甚至在选择正确模式下沙漠快跑也没啥问题。

就怕陷车脱困时，短时间需要大扭矩输出时中央离合片就非常容易发热，特别是攀爬和沙漠脱困。D90 Pro身上的分动箱虽然说经过加强，但还是让我非常担心，要是长时间攀爬，衷心建议用4L低四模式。

这次越野体验选择在岭南地区非常出名的越野场地-坦克基地进行。这里地形主要为沙石路面和山丘地形，充满着雨水冲积沟壑和陡坡。整体路况对D90 Pro的限滑和动力平顺性提出考验。

在越野场地开上D90 Pro，第一个感觉就是方向太TM轻柔，请允许我情绪激（bao）动（cu），甚至比一些定位舒适的SUV和轿车还要轻。

这方向轻得简直没法开，在越野路面下毫无质感可言，几乎也无法在方向盘上获得路面的信息和反馈，压根没法感觉前轮压到什么东西和前轮的位置，特别是在狭窄的地方，这种轻巧无比的转向反倒是让你更加紧张。

当然2.0T双涡轮增压的柴油发动机确实也表现挺好。

首先在NVH层面上，MAXUS下了比较大的功夫，特别是在怠速时振动的抑制，坐在车内几乎难以察觉怠速有振动。

另外，点火瞬间，发动机左右摇晃的振动也是特别小，大幅度的摇晃不存在。D90 Pro还配备自动启停功能，因此日常使用时绝不会觉得振动特别烦人。当然这副柴油发动机还是保留着柴油机的哒哒哒声音，声线特别清脆。

越野时D90 Pro动力绝对不是问题，2.0T双涡轮增压发动机的低扭表现比较充沛，面对一些陡坡也不用挂入4L模式，也无需压榨更高的转速，D90 Pro就能轻松征服陡坡。

不过有一点让我特别纠结，油门调校也是相当灵敏和轻柔，不容易适应动力输出的节奏，难以获得非常平顺的输出，特别的突兀。

如果选择ECO经济模式时，D90 Pro就是一台后驱车，如果把车身稳定系统关闭，480N·m暴躁动力全数输出是，就能够让D90 Pro完美起漂画圈圈，也挺有意思。

当我主动把驾驶模式选择到泥泞模式，系统会对动力输出、油门控制以及车身稳定系统进行全方位控制。

D90 Pro面对越野场地的大坑和交叉轴丝毫没有胆怯。最让我意想不到的是，电子限滑居然如此灵敏，只要车轮稍微一打滑，系统就会马上作出反应，把打滑车轮给制动住。

几乎大部分车轮悬空的情况，D90 Pro均能轻松应对。要知道这时还没有锁住后桥差速锁，要是锁上后锁，后桥动力左右固定分配，任何难度挑战都毫不畏惧。

D90 Pro动力是很强，但短板也显而易见。由于轴距较长的原因，210mm的离地间隙其实并没有比城市SUV强多少，特别通过坡顶的关键位置，非常容易剐蹭到底盘和脚踏板。

另外，可能由于弹簧原因，悬架行程并不够长，很多时候车轮容易离地。

D90 Pro是拥有全封闭式梯形大梁，但似乎并不影响它在非铺装路面的舒适性。由萨克斯SACHS提供的减振器，能够有效将快速把大振动缓解，同时厚实的座椅也能够吸收部分振动，屁屁感受的振动就变得非常的柔软，长途穿越的乘坐舒适性得到保证。

另外，得益于整体车身刚性较高，烂路中快速奔跑时，车身稳定性得到保证，从不曾出现乱跳乱蹦不安分的车身姿态。

由于刚下完倾盆大雨，场地中还出现不少大水坑。面对这些水坑，说实在我的心理是有阴影的，毕竟被水“欺负”过。不过驾驶着D90 Pro却充满着信心，更高的车身满足更高的涉水深度，同时AUTO模式下四驱能够自动分配前后动力，涉水行驶时也不会轻易出现打滑，于是我大胆的去冲....

当时水已经没过前轮，反正我也不担心。越野能力最强的车，从来都不是自己的车。

越野场地并没有给D90 Pro下马威，反倒是一点难度都没有。就算如此，也能感受到D90 Pro在越野性能上的出色表现。面对中高难度的越野路况，拥有2.0T柴油发动机、后桥差速锁、电控扭矩分配、大梁的D90 Pro基本是如鱼得水，玩得十分欢快。

回程时，有幸开着D90 Pro跑了一段高速，让我对它的柴油机好感进一步增加，深深觉得D90 Pro更加适合长途自驾游出行。

首先，双涡轮的加持并没有给车主带来油耗增加的烦恼。我开它以100-120km/h的速度奔跑在高速上，期间还不时来几脚地板油，表显的油耗也不到8升，搭配75升的油箱，相信一箱油跑1000公里并不是一件难事。关键一点，节假日高速加油还不用排队，爽得不要不要的....

其次，8AT变速箱的表现真的是尽职尽责。无论在怎么样的情况下，低速跟车、突然地板油、高速超车等情况，变速箱都不会有一丝顿挫的抱怨出现，换挡过程平顺且迅速。

100km/h巡航瞬间地板油，变速箱可以连降3挡，让发动机瞬间爆发潜能。同时高速巡航也能够把转速压得比较合理的区间，120km/h巡航，转速也只有2000转，有利于控制油耗和噪音的表现。

当然发动机的噪音表现也比较出色，巡航状态下发动机噪音比较轻微，几乎难以察觉，反倒是因体型原因风噪更加明显。

让我最惊喜的是，2.0T的柴油发动机动力储备真的非常充足。能够爆发218匹马力的2.0T柴油发动机并不多见，福特的Ranger的3.2T也只有200匹，这台发动机实力真的不能小看。

虽然没法测试百公里加速，但100km/h巡航再提速，D90 Pro表现却非常淡定有底气，轻度踩油门加速甚至还不用降挡就能把速度往上提，有点大排量发动机的味道。

以往的柴油机更加注重低扭表现，往往到了高速上就容易泄气，但这台2.0T有另外一番气概。

我背着陪驾员偷偷把油门踏板往死里踩，发动机瞬间开始咆哮，动力立刻涌现出来。一气呵成把速度提升至极速的境界，动力爆发和速度攀升确实有点让我惊喜。

平原爆发到如此澎湃的动力表现，估计D90 Pro去到高原也不会出现让人干着急的情况。

高速奔跑底盘的表现让我勉强接受。底盘对细微振动过滤还是欠缺火候，经常感受到底盘躁动不安，对长途乘坐带来一些不利的影响。

同时底盘并没有呈现出厚实感，甚至还带有一些轻快，或许这是受到轻柔的转向所影响。转向轻柔且没有明显的虚位，高速行驶的稳定性容易受到轻微的转动而影响。

总体来说，D90 Pro底盘是扎实，但方向轻柔给人信心并不是那么充足，它又想给人长途乘坐舒适的感受，也想呈现出越野能力彪悍一面，确实挺矛盾的事情，似乎有点两头不到岸。

确实很开心上汽MAXUS还能推出柴油机，而且还是这么棒的柴油机。D90 Pro还能进行自选配置，我通过官网的“蜘蛛智选”选了2.0T双涡轮柴油机、后锁、分时四驱后，价格确实有点小贵。不过这么出色的配置，要是放在合资品牌或进口车型上，肯定超过50万。关键D90 Pro的优势确实也很突出，省油、动力强劲、内饰漂亮、空间大、越野性能不错等。

不过它还是没法满足我对完美越野车的幻想，连个硅油大风扇都不配给我，只有两个吵得要死的电子扇。假如你不介意没有传统越野车的油腻，热度没丰田普拉多/陆巡、Jeep牧马人、日产途乐高，买它跑遍祖国的大好河山也是挺不错。