仔细想想，似乎新能源才是最适合皮卡的动力形式。

这是因为很多人都担心电池用不到十几年，而皮卡本来就是10-15年报废，这不正好电池和车一起报废，再也不应担心要换电池了。

下面就让我们来看一看近期比较火的几台新能源皮卡！

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：3260mm

动力总成：1.5T + 320kW双电机 + 29.6kWh电池

虽然国内还没见着比亚迪首款皮卡的影子，比亚迪已经在柬埔寨、新西兰、澳大利亚上市了BYD SHARK。

特别是在澳大利亚上市时，一度挤爆了经销商的官网。原因也很简单，SHARK在澳洲只卖5.79万澳元，比同级别的福特Ranger（游骑侠）更便宜。

尺寸上，SHRAK的轴距达到了3260mm，车长则达到了5457mm，后备箱容积高达1450L，并具备835公斤的载重和2.5吨的牵引能力。

作为插电混动皮卡，SHARK的动力也更强，基于DMO超级混动越野平台开发而来，由前后两台总功率为329kW的电机组成四驱系统，系统峰值扭矩达到了650牛·米，零百加速时间仅需5.7秒。

车内部分并没有想其他皮卡那样粗犷，智能座舱、座椅加热通风功能，以及50W无线充电和L2级辅助驾驶都有配备。

相信你已经要问出那句：那么国内什么时候能买到呢？

前段时间国内已经拍到SHARK的轻度伪装照，估计距离正式上市已经不用等上太久。

另外，SHRAK对标的福特ranger由江铃福特国产后的售价为14.58-26.88万元，这是不是意味着SHARK也会定一个接近的价格呢？或许这将是售价最低的DMO平台车型？

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：暂未公布

动力总成：暂未公布

纯电续航：暂未公布

虽然国内厂商已经推出了像雷达RD6、炮EV、风骏EV这样的纯电皮卡，但这些车都是基于燃油车平台开发而来，并不是像特斯拉Cybertruck或是悍马EV一样基于原生纯电平台。

直到去年上半年的上海车展，上汽大通带了GST概念皮卡。

这台车是国内厂商中第一个采用非承载式纯电底盘架构的，搭载了四台电机，最大功率超过1000马力，轮边峰值扭矩高达14000牛·米，同样具备坦克掉头功能。

上汽大通GST的外观和内饰设计同样十分科幻，在采用粗犷线条的同时，又具备隐藏式门把手、电子外后视镜等具有科技感的设计。

内饰则使用了一块贯穿整个座舱的屏幕，并配备了半幅式方向盘，副驾驶的座椅还可以旋转45°-180°

GST在2023年上半年发布后就没了动静，根据此前官方的信息，GST的量产版将在2024年上市，目前来看似乎不太可能了。不过也别灰心，这台车的量产版一直在推进中，今年年中已经在进行路测，相信上市只是时间问题。

厂商指导价：19.99-31.99万元

车身轴距：3120mm

动力总成1：1.5T增程器(110kW) + 231kW后电机 + 39.05kWh电池

动力总成2：1.5T增程器(110kW) + 362kW双电机 + 39.05kWh电池

动力总成3：165kW后电机 + 70.54kWh电池

动力总成4：252kW后电机 + 89.98kWh电池

动力总成4：440kW双电机 + 89.98kWh电池

纯电续航：245 / 230 / 551 / 701 / 651km(CLTC)

除了前面提到的强制报废问题，城区对卡车限行是困扰皮卡车主的另一个大问题，而前段时间上市的长安启源E07则是完美地解决了这两个问题。

解决方案和给皮卡加盖，注册成乘用车来避免强制报废的方法类似，不过是反了过来——启源E07本质上是一台中大型SUV，自然也就没了限行和强制报废的困扰。

而长安启源对这台车官方定义则是跨界SUV，后备箱顶部盖板可以电动开合，盖板打开就是一台皮卡；盖板关上就是一辆SUV，可以说是咱们中国人自己的Cybertruck。

这个尾厢可不是什么中看不中用的花架子，支持直接用水冲洗。出去钓鱼收获再多，也不怕水洒出来弄脏尾厢。

另外，可能是启源E07的后备厢实在太过吸引人，很多人忽略了这台车实际上还是一台轴距达到3.12米，配备2颗激光雷达，前后排都带座椅加热通风按摩功能的卷王。