预算10万多买车的话，很多人会觉得这个价格只能买到代步的车型，在配置或者空间上，多多少少会有一些妥协，而作为主打年轻群体的车型，只有配置到位肯定不能满足，动力和驾控感受同样重要，今天就来体验一下名爵MG4 EV。作为上汽集团的一款全球车型，它的国内知名度可能没有国外高，它在欧洲纯电紧凑型车市场销量表现一直不错，因此整体实力不需要各位担心。今天让我们具体分析其产品有何亮点？
外观：运动风格
MG4 EV拥有相对激进的外观造型，例如大灯造型也相对应做了开眼角的设计，整体看起来有一丝凌厉、低趴的姿态以及分段式的镂空尾翼，姑且不用知道它的电机马力去到什么程度，起码从样子上能让人知道这是一台狠角色。
车头采用无格栅设计，下方有夸张的黑色下前铲，两侧巨大的进气口还有黑色饰条做包边，对运动化的铺垫不放过任何细节。
侧面俨然一副欧洲紧凑型两厢车的设计风格，其中前后车轮距离前后护杠都十分接近，同时向前俯冲的造型趋势明显。在车身尺寸方面，车身长度不到4.3米（4287mm），但是轴距却超过了2.7米（2705mm），尺寸和ID.3相近。但是着MG4 EV拥有5.3m的转弯半径和比大众ID.3还低的重心。
尾部设计是小编超爱的分段式尾翼设计，尾灯也很犀利，并进行熏黑处理，看起来多了几分质感。底部有扩散器套件，整体视觉效果一点都不弱于车头。
内饰：居家风格
外观的运动风格没有延续到车内，整体风格和配色虽然算不上新鲜，但好在比较清爽，坐进车内能让每个人都能接受。除了中控屏下方一些物理按键，其余都是要靠中控屏幕去完成车内功能操作。另外坐进车内你会感受没有明显的异味，车内用料还是值得肯定的。
双辐式方向盘采用上下平底的设计风格，左右两侧两侧多功能按键分别调整仪表盘界面和语音功能。
出海冠军版配备的7英寸的液晶仪表+12.3英寸的液晶中控放在这个价位里算是主流水平。其中7英寸的全液晶仪表盘显示行驶信息。而12.3英寸中控屏是出海冠军版才有，对比其它车型边框更窄，显示内容更广。同时标配斑马维纳斯智能系统、APP车控等。
在一些亮点配置方面，这台出海冠军版配备360度全景摄像头，其次空调系统搭载的PM2.5全效空气粉尘净化系统，能够充分过滤有害气体和粉尘等污浊空气。
驾驶体验：操控底子很厚今天试驾的MG4 EV出海冠军版车型是单电机提供125kW,最大扭矩为250N·m，官方宣称百公里加速时间为7.7S。当然如果资金充裕的话，可以一步到位选择四驱车型，那款车型的最大功率达到了315(428Ps)kW，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8秒。
配备49kWh碳酸铁锂电池，最大续航里程为415km。在快充条件下，只需28分钟就能把30%的电池电量充到80%；而从0%-100%在慢充条件需要7小时。另外它还支持2.2kW的对外放电速度。
MG4 EV出海冠军版有5种驾驶模式包括标准、运动，还有雪地、经济和自定义；在标准的驾驶模式，由于电机的缘故，开起来十分线性，加速踏板基本没有虚位，动力输出随踩随到，一点也不拖沓。而制动踏板前段表现线性，过了一定临界点会制动力会变得更大，制动效果明显。
操控才是MG4 EV最大卖点，首先底盘结构为前麦弗逊、后五连杆独立悬架，具备了优秀的操控稳定性和支撑性。整车的驾驶重心很低，高速行驶时车辆更加稳定。50:50的前后轴荷比，轻松过弯保证车辆在过弯时稳定可控，另外，新增的SUPER XDS弯道控制系统软件功能也起到一定作用。另外整车的隔音表现不错，哪怕是行驶高速上，风噪能控制在一个较低的水平。
写到最后
MG4 EV能在海外取得不错的成绩，说明它的实力真的表现不俗。综合分析来看整体配置以及动力方面表现都是非常不错的，乘坐空间方面相比同级车也较为优秀，如果打算购买一台家用纯电动轿车，10万多的上汽名爵MG4 EV还是值得考虑的。
