为什么你不想乘坐苏联的协和式飞机

为什么你不想乘坐苏联的协和式飞机

图波列夫 Tu-144 是协和飞机的苏联版本，但它只不过是一个粗略的复制品

冷战对航空业来说是一个真正令人着迷的时期，尤其是在军事领域。东方和西方都在竭尽全力超越对方，但往往并不知道对方在做什么。但在此期间，英国和法国正在研究协和式客机。协和式飞机当然是一架速度为 2 马赫的客机，可以在不超过三个小时的时间内从伦敦飞往纽约。苏联也想分一杯羹。

图波列夫 Tu-144，被西方昵称为“Konkordski”，因为它看起来与真正的协和式飞机非常相似。虽然它实际上可以比协和式飞机飞得稍快，并且飞在西方的喷气式飞机之前，但相似之处也就到此为止了。事实上，Tu-144 只不过是协和式飞机的粗略复制品，发动机较差，无法像协和式飞机那样以 2 马赫的速度巡航，然后在 1973 年巴黎航展上发生坠毁

众所周知，苏联间谍窃取了协和式飞机的计划和信息，因此 Tu-144 的快速发展使 Tu-144 在 1968 年 12 月 31 日试飞。原型机有一个像协和式飞机一样的尖角三角翼，但由于喷气式飞机的升力问题，生产版本有一个双三角翼，飞机前部还有两个小胡子鸭翼。它甚至还有协和式飞机的下垂鼻梁。

Tu-144 由四台 Kolesov RD-36-51 涡轮喷气发动机提供动力，这将使飞机的最高速度达到 2.15 马赫或 1,320 英里/小时。Tu-144 的航程为 4,000 英里，飞行上限为 66,000 英尺。在 1969 年春天，在协和式飞机之前起飞是苏联的一次重大政治政变，当时它震惊了西方起飞了。然而，当有关俄罗斯喷气式飞机的更多细节公布时，震惊很快就会缓解。

事实证明，Tu-144 存在多个问题。首先，虽然这架客机可以以 2 马赫的速度飞行，但它无法以该速度巡航。协和式飞机有超级巡航，这意味着加力燃烧器会被关闭，它会以 2 马赫或更高的速度很好地巡航。Tu-144 需要一直开着嘈杂的加力燃烧室才能做到这一点，这对其航程和油耗产生了巨大影响。此外，发动机的噪音一般让乘坐飞机非常不舒服。

这架喷气式飞机显然是仓促行事，出于政治动机，更像是一个出于意识形态动机的项目，而不是适合苏联需要的项目。协和式飞机在完全获得客运服务认证之前至少进行了 5,000 小时的飞行测试。Tu-144 的测试时间在乘客服务之前接近 800。几个小时的飞行后，还发现机身有大裂缝，而当这架飞机投入客运服务时，它只服务于一条从莫斯科到哈萨克斯坦阿拉木图的苏联国内航线。

其中最著名的是1973 年的巴黎航空展。在展示期间，Tu-144 进行了陡峭的爬升和猛烈的向下俯冲，当飞行员试图恢复它时，飞机解体了。机上六人不幸遇难，地面八人遇难，飞机坠毁在一个小村庄并摧毁了 15 座房屋。坠机背后的主要理论是 Tu-144 正在避开试图拍摄鸭翼的法国幻影战斗机。另一起坠机事故发生在 1978 年的试飞期间，当时一架 Tu-144 坠入叶戈里耶夫斯克的一片田野，机上八名乘客中有两人遇难

Tu-144 在最终退出商业服务后继续作为测试实验室飞行，最引人注目的是在 1990 年代与 NASA 的合作。它也被用来训练暴风雪号宇宙飞船的飞行员。任何 Tu-144 的最后一次飞行是在 1999 年 6 月 26 日，而协和式飞机将从 1976 年到 2003 年进行商业服务。