为什么波音X-32输给了洛克希德X-35

为什么波音 X-32 输给了洛克希德 X-35

波音公司和洛克希德公司以其 X-32 和 X-35 军用飞机参加了比赛。

早在 1990 年代，就启动了一个名为联合攻击战斗机项目的航空项目。它的任务是寻找一种新的军用飞机，它可以用一种新的攻击战斗机取代在英国和美国等国家服役的现有飞机的风力范围。被这架飞机替换的飞机包括英国 Harrier GR7 和 GR9，以及美国 F-16。波音公司和洛克希德公司以其 X-32 和 X-35 飞机参加了比赛。

最终，洛克希德 X-35 赢得了胜利，它将成为 F-35 Lightning II，成为有史以来最先进的军用飞机之一。波音公司的 X-32 不会超越原型阶段，仅制造了两个示例。尽管它被取消了，但许多人想知道这架看起来相当笨拙的飞机是否真的是两者中更好的。这是一架设计简单得多的飞机，而且成本更低。更重要的是，波音公司展示的并不是最终形式的飞机，而洛克希德公司生产的原型机非常接近最终的 F-35。如果波音公司获得批准，情况可能会有所不同。

波音 X-32 于 2000 年 9 月 18 日首飞，与 X-35 一样，它也是垂直起降飞机。但与 X-35 不同的是，它有更传统的升降喷嘴，类似于它可能取代的鹞式。X-32 有一个独特的设计，围绕着一个大型的一体式碳纤维复合材料三角翼建造，尽管飞机的最终迭代在机翼方面会更加传统。它的前部有一个相当大的安装在下巴上的进气口，这是 X-32 直接升力系统的结果。

为 X-32 提供动力的是一台 Pratt & Whitney YF119-PW-614 加力涡轮风扇发动机。与 X-35 不同的是，X-32 不需要复杂的风扇系统即可发挥其 VTOL 功能。第一个原型机 X-32A 专为常规起飞和降落以及航空母舰试验而设计。与此同时，X-32B 是可以进行短距离和垂直起降的版本。最初的飞行测试将显示出一些希望，一名 F/A-18 追逐飞行员评论说，在 X-32 首次飞行的初始阶段，他需要大量的加力才能跟上 X-32。

X-32 很快就进行了各种飞行测试，一切都很有希望。X-32B 很快就会证明它能够进行垂直起降，并且在这些阶段不需要加力燃烧器。蝶形阀将核心流废气引导至一对推力矢量喷嘴，该喷嘴位于飞机重心附近。在这些之前，喷射筛喷嘴提供了一层冷旁路空气，以最大限度地减少热气的循环。一对管道通向喷气机翼尖的滚动喷嘴，然后推力矢量允许喷气机垂直上升或下降。

与 Harrier 一样，该飞机将通过喷嘴从垂直飞行过渡到常规飞行，并使用一个巧妙的系统来保持固定的总喷嘴有效面积。简单来说，X-32 的整个发动机是升力发动机，而 X-35 需要复杂的升力风扇，由主机提供动力。在操控方面，试飞员 Phillip “Rowdy” Yates会称赞 X-32，说他很乐意将飞机带到航空母舰上，这就是它的平稳操控和精确度。

为什么 X-32 输给 X-35/F-35 有很多原因，Yates与前 F-14 RIO Ward Carroll 交谈时解释了这一点。波音机组人员必须修改飞机以使其在 STOVL 模式下运行，而 X-35 不需要这样做是一个因素，尽管生产的 X-32 不会那样。但还有一个事实是，X-32 并不是波音产品的最终设计。最终的 F-32（如上图所示）看起来会更传统，前部的进气口看起来不那么令人愉快，并且原型机上没有水平稳定器。对于波音来说，令人恼火的是，X-35 已经看起来像一架最终形式的战斗机，而且就像一架迷你F-22 猛禽战斗机. 因为它是。此外，由于波音公司尚未展示其最终设计，因此无法完全满足 JSF 的所有要求。但令人恼火的是，F-32 的生产版本会有。

波音公司对此进行了回击，称这是一架战机，而不是舞会皇后。或者类似的话。不过，如果波音公司获胜，耶茨和其他人相信波音公司的喷气式飞机制造能力会更强。他还相信最终的设计很容易满足所有的 JSF 程序要求。但最终，如果波音公司一开始只是简单地为 F-32 生产最终设计，那么 JSF 计划可能会有不同的赢家，我们可能一直在谈论洛克希德公司是如何在 X-35 上输掉的。两架 X-32 原型机现在都得到了保存，并且经常被誉为世界上最快乐的飞机。有了前面的摄入量，我们就能明白为什么了！