悄无声息中，无人出租真的落地了！
还记得在几年前，无人出租仅是很多人心中的设想，无人驾驶汽车的概念还仅停留在车展的C位和一些主机厂的宣传中，那时的自动驾驶，感觉遥遥无期。
技术的发展是可怕的，仅几年的时间，无人驾驶就已经来到了我们的身边，进入了大众的生活，早在2023年，萝卜快跑便已在武汉投放，那时的我们，对此并不在意，认为只是科技企业宣传技术的噱头。但仅一年的发展，萝卜快跑在武汉似乎已占据了主要市场，尤其是在近几月，萝卜快跑的新闻屡次登上热搜，也有很多人在武汉街头打卡，体验萝卜快跑的出行服务，就在近期，小马智行也宣布已在北上广深四大一线城市开放自动驾驶出行服务，并可通过支付宝直接呼叫相关服务，此外，小马智行还和丰田在国内成立了合资公司——骓丰智能科技，主要提供Robotaxi服务，首期目标是落地千台L4级的无人驾驶车辆。无人出租，真的来了！
人类与AI的竞争
技术的发展给人类社会带来了巨大变革，也释放出了更多的生产力。在大家的认知中，技术应当是服务于人的，让人可以更好地去享受生活，感受生命。但随着智能技术的发展，这一认知似乎正在被打破，AI取代人的趋势愈发明显，人，在技术生产中，越来越不重要了！
麦肯锡在2023年6月发布的《生成式人工智能的经济潜力》研究报告指出，人工智能在2030年至2060年间，将取代全球一半以上的就业岗位。也就是说，50%的职业将被AI取代。具体到出租车行业，这个预测似乎正在成为现实。
无人出租的落地，受冲击最大的，应该就是出租车、网约车司机了，由于不需要驾驶员，无人驾驶理论上可以24小时不间断工作，仅这一优势，就是很多出租车、网约车司机无法比拟的。而现阶段无人出租低廉的价格，更让很多出租车、网约车失去了竞争力，以10公里的路程为例，“萝卜快跑”在武汉的车费为4元-16元，而普通网约车车费为18元-30元，价格的对比是非常明显的。低廉的价格、新鲜的概念、诱人的噱头，无人出租，正在蓬勃发展。
据公开数据显示，萝卜快跑在武汉的无人驾驶订单量快速增长，单月订单量突破300万单，并计划在2024年底在武汉投放千台无人驾驶汽车。这一数据不仅反映了无人驾驶出租车市场的巨大潜力，也预示着无人驾驶技术正在加速落地。
萝卜快跑在武汉正式运行后，让很多出租车、网约车司机感到不安，也频频在网络发声，表达了自己的焦虑。“无人车来了之后，车费比出租车行业要低，大家都去打无人出租车了，出租车司机订单就少了。”一位在武汉从事出租车工作的司机反映道。武汉一汽车客运公司也发表声明称，今年以来，自动驾驶运营公司“萝卜快跑”在武汉运行区域扩大，已造成退车停运了4台出租车。打败你的不一定是同行，它有可能跨界而来。他们始终也没想到，与他们抢饭碗的，不是更多人加入了网约车行业，而是无人驾驶，他们起初只以为，在网约车行业越发内卷的当下，自己的收入只会减少，却没想到，会有一项技术，能让他们彻底失业。
无人出租所依托的技术还是人工智能（AI），无人出租在一线城市落地运行，受到了很多人的关注，也让很多人感到焦虑，或许这是人与AI在某一领域全面竞争的第一战，但一定不会是最后一战，据麦肯锡预测，人工智能在2030年至2060年间将取代全球一半以上的就业岗位，其中司机岗位将首当其冲。随着智慧科技和智能技术的发展，AI将被应用到各行各业，也将会有越来越多的岗位可以被取代。虽然AI可以让很多岗位提升效率，但也对现有的传统的就业形态提出了挑战。
让AI更具可行性
毋庸置疑的是，无人出租的落地让我们看到了AI技术的发展，也让我们见识到了AI取代人类的可行性，但我们真的就可以无条件信任AI吗？
2018年3月18日晚上10点，一辆Uber的自动驾驶汽车在凤凰城郊区某路口撞上了一位推着自动车横穿马路的女子。该女子在送往医院后不久，抢救无效身亡。据了解，涉事自动驾驶车辆当时正处于自动驾驶模式，车上配置了一名安全员。但在车辆测试过程中，这名安全员有三分之一的时间视线都不在前方道路上，甚至事故发生前她还观看了视频节目长达42分钟。虽然事件已经过去多年，自动驾驶技术也得到了快速发展，但现阶段的自动驾驶真的就达到我们所设想的要求了吗？
不同于其他行业，出行作为大家必不可少的需求，其市场价值不可估量，很多企业也认识到这点，以求在出行行业分得一杯羹。如滴滴的出现，打破了出租车独占鳌头的局面，让大家的出行提供了更多的选择，现阶段百度的萝卜快跑，更是改变了出行行业的运行模式，通过让AI取代人的方式，来彻底改变这个行业。
回顾过去，大家的出行选择并不多，出租车是该行业中非常具有标志性的一类。那时候出租车司机是非常热门的职业，并不是随随便便便可以从事，有些人想成为出租车司机甚至需要“找门路”“走关系”。
立足现在，滴滴让出行行业彻底洗牌，提供出行服务不再是某一企业或某些人的权利，任何人在条件允许的情况下，通过申请，便可以提供网约车服务。这也让越来越多人“被”自由职业的当下，在退休嫌早、工作嫌老、生娃嫌早的现实面前，有了一块避风港。
放眼未来，无人出租或将取代这些人，成为大家出行的主要选择。但现阶段，无人出租仍旧存在缺陷。出行行业有一个无法规避的问题，那就是安全。高速的行驶中，稍不注意，便会造成巨大的财产损失，甚至会影响生命安全。此外，复杂的交通环境，也会让无人出租“摸不着头脑”，相较于人类驾驶员的灵活应变，现阶段无人出租的运行规则，其实是被规定在条条框框内的，是严格按照法律法规所规定的行驶规则来的，正因如此，无人出租车有时会显得非常“古板”。
萝卜快跑在武汉运行以来，其实也受到了很多当地市民的吐槽，“车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动”，特别是在高峰期，这些问题表现突出，造成武汉城市交通堵塞。此外，当交警在拥堵路段指挥疏导时，人类驾驶员可以根据交警指挥手势灵活调整路线，即便出现压线、闯红灯进入路口等类似情况，人类驾驶员也可以灵活处理；而萝卜快跑的无人出租只会傻傻停在原地，交警狂摆手势让其变更车道，车辆也无动于衷。
不仅如此，也有很多人对无人出租的安全性提出质疑，由于完全通过AI来判断路况，控制车辆行驶，数据的安全性成为大家使用无人出租的一大顾虑。这种担忧并非没有根据。尽管无人驾驶技术已经取得了显著进展，但其依赖的大量数据和复杂的算法也成为潜在的安全漏洞。黑客通过侵入车辆的系统，可以篡改数据、操控车辆，甚至导致严重的交通事故。数据安全和网络安全因此成为无人驾驶技术必须解决的关键问题。
为此我们要做好法规、标准、政策的制定，让自动驾驶的安全性、可靠性得到保证。政策框架的确立以及相关法规与标准的出台将对自动驾驶健康发展起到至关重要的作用。2023年全年，从国家层面出台了多项自动驾驶相关规定，如交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域的应用。目前，北京、上海、武汉、杭州、深圳等多个城市向多家企业发放了无人车资质，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策。全国各地也根据各地市情况，针对自动驾驶立法进行探索。
发布日期
发布机构
法规/政策/标准名称
2023年1月18日
上海市经济信息化委、市交通委、市公安局
《上海市智能网联汽车高速测试与示范实施方案》
2023年3月3日
自然资源部
《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》
2023年3月22日
上海浦东新区人民政府
《上海市浦东新区促进无人驾驶人智能网联汽车创新规则实施细则》
2023年3月28日
北京市规划和自然资源委员会、北京市经济和信息化局
《北京市智能网联汽车高精度地图试点工作指导意见》
2023年4月4日
北京市规划和自然资源委员会
《关于开展北京市智能网联汽车高精度地图应用工作的通知》
2023年4月27日
上海嘉定区人民政府
《嘉定区建设世界智能网联汽车创新高地行动方案（2023—2025年）》
2023年5月12日
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室
《北京市智能网联汽车政策先行区数据安全管理办法（试行）》
2023年6月30日
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室
《北京市智能网联汽车政策先行区数据分类分级管理细则（试行）》
2023年7月13日
上海市浦东新区科技和经济委员会
《浦东新区智能网联汽车产业高质量发展三年行动方案（2023—2025年）》
2023年7月26日
工业和信息化部、国家标准化管理委员会
《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》
2023年8月7日
江苏省人大常委会
《江苏省道路交通安全条例》
2023年10月30日
杭州市规划和自然资源局
《杭州市智能网联汽车高精度地图管理规定》
2023年11月16日
上海自贸区临港新片区管理委员会
《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区促进智能网联汽车发展若干政策》
2023年11月17日
工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部及交通运输部
《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》
2023年11月26日
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室
《北京市智能网联汽车政策先行区采集数据安全管理细则（试行）》
2023年12月8日
交通运输部
《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》
将AI关在笼子里
据最新数据显示，“萝卜快跑”APP在武汉市的用户满意度评价高达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。由此可见，大家对萝卜快跑的认可度还是非常高的。但我们在无人出租向好发展的当下，要做到避免无人出租野蛮生长，更应做好AI和人之间的利益平衡，避免无人出租的发展，影响到大部分人的利益。
在曾经的设想中，AI的作用就是服务于人，可以解放人的双手，让人可以享受生活。但现阶段，AI却发展成了可以取代人，甚至能让人失去生活依赖的技术，这其实是走向了误区，我们一定要做好AI和人的分工，避免在AI的服务中被AI取代。我们要明确，在类似无人出租等以AI主导的行业中，人又应该如何重新定义角色和自我价值。为此，我们要给AI做一个笼子，将AI关在笼子内。
在7月28日广东经济科教频道《观点财经》中，华南理工大学教授、广东数字经济专业委员会主任祁明就提出了一个有趣的观点：无人出租应当合理使用，AI应该限定边界，不能不加控制地发展，否则会造成很多问题。无人出租车可以应用到深夜时段、偏远地区以及危险地区，给人类无法及时响应的场景做一个补充。这其实就是将AI关在笼子内的较好的体现，在此场景下，AI的作用只是服务于人，服务于出租车、网约车，给出租车、网约车司机的服务提供补充，且可以让网约车、出租车司机拥有更加安全的驾驶环境。
但现实真的可以如此安排吗？智驾最前沿以为，这样的设想，可以有效避免人类和AI的冲突，但从技术和市场层面却很难实现。
可以发现的是，现阶段无人出租车运营区域都是在北上广深等一线城市，之所以选择这些地区，其一，是因为这些地区人多，需求也多，这样可以获得更多的盈利，若在农村、偏远地区安排无人出租，对于企业来说，是非常不划算的，甚至可能亏本，这也是为什么会出现无人出租和出租车、网约车司机竞争的局面，出租车、网约车司机也想赚得更多，因此也会在人流较为密集的地方提供服务。
其二是因为技术上，想要在农村、偏远地区安排无人出租车，是比较难的，或者不太现实。无人出租车搭载了诸如激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头等大量的感知硬件，其运行和状态监测均需网络的快速同步，在很多的偏远地区或农村，网络的布设有所欠缺，甚至在很多地方，4G信号都无法搜索到，无人出租在这些地方并无施展的可能。
但在某些如深夜、凌晨等，人类驾驶员不太能及时回应的场景，此时道路上行驶车辆也不会很多，更不会造成交通拥堵，正是无人出租车大展身手的时候。如果无人出租可以在这些场景中给出租车、网约车司机提供帮助，也许可以和人类驾驶员实现共存。如5月15日，在Apollo Day 2024开放日上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾公开表示，在服务时间方面，最初萝卜快跑服务时间每天是早上7点开始。有很多用户急着赶早班，希望提前一个小时，所以提前到了早上6点，由此可见，这类需求是非常有市场的。
随着人工智能AI的发展，必然会有许多传统的工作岗位被取代。尽管如此，AI的进步也为社会带来了新的机遇，如创造新的就业形态和产业，以及推动经济增长和技术创新。因此，面对AI取代人的趋势，我们需要积极应对，将AI关进笼子，寻求找到技术进步与社会福祉之间的平衡，我们要避免在AI的服务中被AI取代。
