越高端的东西产销越低，新能源电动车离不开的动力电池也是如此，技术与装机量不成正比。

LG新能源动力电池技术首屈一指

LG化学和松下电池不仅在手机、电脑、遥控器、无人机等移动终端设备上应用广泛，而且拥有全球最多的高端电动车品牌客户。

它们的电池能量密度覆盖了160-410Wh/kg区间，应用场景非常宽域。

丰田早于20年前就已经上市了混合动力汽车，其电机电池动力控制单元即PCU核心技术和氢动力技术积淀深厚。目前，无论是LG、松下还是丰田，都在快速冲刺固态电池与快充技术，并已经拥有实际量产能力。同时，它们在废弃电池回收处理方向也有更早更深的布局。

尤其需要警惕的是LG化学，其与三星、现代起亚合作，可能会进一步加剧国内乃至全球汽车市场的电动化、智能化竞争。

巨湾技研凤凰电池

巨湾技研是广汽孵化的高科技企业，开发了目前国内最快的超级快充技术，并量产了得到WRCA认证的XFC (eXtreme Fast Charging) 极速充电动力电池。

卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池技术创新平台，胡润独角兽企业，在混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发方向取得巨大建树，三元固态电池用于长续航纯电动乘用车，磷酸铁锂固态电池可用于重卡、轻卡、叉车、挖掘机等纯电商用车，同时也可装备公共、工业与民用发电与储能领域。

捷氢科技是上汽集团旗下专注氢燃料电池电堆、系统及核心零部件研制的高新技术企业。技术早已广泛落地轻客与城市公交等商用车领域，符合新能源汽车的发展方向。

这三个国家队成员实力如何，不言自明。

宁德时代神行超充电池

至于世界装机量最大、第二大的电池品牌为什么技术排名靠后？原因在于它们的电池能量密度主要分布在230Wh/kg之内、整车自燃概率较大，相对电池安全防护方面仍有较大改善空间，同时装机量主要依靠国内，国际竞争力尚不明确。

更重要的是，它们在废弃电池回收处理方面所做的努力没有生产电池那么积极。

事实上，电池技术先进不先进和装机量没有正向关系，就像国内的汽车市场，整车技术、品质强不强和销量高低没有太多关系一样，就像充电线束用铝材替代铜芯成为行业趋势一样，劣币驱逐良币，还被解释得冠冕堂皇。