变速箱无疑是汽车当之无愧的神经中枢，没有上等质量的变速箱，高级别SUV尤其是越野车和需要载货的皮卡根本无法长时间应对恶劣工况实现越野自由。

而具备上等质量的变速箱，莫过于能够与纵置发动机或纵置电机协同工作的纵置AT变速箱，因此，有雄心壮志的车企都会开发并配套属于自己的AT变速机构。

长城汽车9AT变速箱

长城汽车很早就开始发力AT变速箱的研究，2021年更是高薪挖来奔驰9AT主要设计者——格哈德·亨宁，有其负责项目开发。

长城纵置9AT变速器由四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器构成，通过智能分配双泵、双冗余驻车系统、液压控制系统，以及智能化控制软件实现9个前进挡、1个空挡和1个倒挡的挡位切换。

9个挡位，速比范围8.843，比奇瑞孚祯8AT速比7.8略高；最大攀爬比57.2，与柴夫9AT基本相当；1挡齿比5.288，具备锁止功能，适于极限越野。7挡、8挡、9挡为超速挡，齿比小于1，90km/h左右即可挂入9挡，变速箱效率较高。

长城汽车9AT变速箱

更重要的是，为了提高变速器的稳定性、可靠性和静音性，长城9AT采用了柔性液力变矩器、同轴齿轮传动设计，以及集成控制TCU模块与电磁阀和Damper减振器结构内置化的设计方案。

当然，轻量化节能化是当今汽车行业的发展方向，长城9AT变速器整体结构紧凑，轴向624.8mm，质量95kg，比横置孚祯8AT只高出1kg。

轻则刚柔并济，在确保稳定性的同时，长城纵置9AT变速器实现了基础600N.m的扭矩，并拥有750N.m扭矩的储备，这不仅可以使其更轻松适配更多车型，还能够更大限度满足泥地、雪地、沙地、岩石等各种复杂路况下的越野性能。

长城汽车9AT变速箱

无AT不越野。

长城纵置9AT变速箱如今不仅批量装备在自家推出的坦克330、坦克500等高性能越野车型上，也为Hi4-T车型装备的H9AT打下了坚实的技术基础。

为长城，点赞。