这辆奇瑞艾瑞泽5 Plus的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

目前这款车有1.5L和1.5T两个动力可选，我们这辆是1.5L四缸自吸发动机，最大功率88千瓦，最大扭矩148牛米。从数据上看，动力输出较弱，适合日常代步而已。

尽管发动机动力不强，但油门和变速箱调校却偏向运动，油门一踩呼呼往前“蹿”，有点儿不太不适应。绿灯亮起时，居然能第一个冲线，但随后的加速能力就一般了。不过，这辆车比较省油，我们在北京驾驶，基本上不会超过百公里8升油。

全系都是CVT变速箱，可以模拟9速。换挡过程比较平顺，如果不追求动力输出，几乎不会有顿挫感。但如果急踩油门的话，跟常见的CVT一样，动力输出会有打折。所以开这辆车别着急，慢慢代步没毛病！

驾驶感受

虽然能感觉到悬架有一些韧性，但过较大沟坎时，明显感到避震筒对弹簧的抑制能力较弱。如果平稳驾驶，多走平路的话，底盘质感还是可以的。

方向盘转向力度较轻，基本没什么手感，转向时能发现方向盘有些“虚位”。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式，原地转向力基本相同，为1.166公斤，低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.1米/秒²，算是振动比较小的一类。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5L发动机本身的噪音表现还不错，车外怠速噪音为68.9dBa，车内2000转/分运转噪音仅为37.1dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车其实标配卤素大灯，我们选装了LED光源，因此最大光照度为7180勒克斯，亮了不少。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.45ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上看，喷漆工艺质量控制还不错。

总结

安稳代步，没毛病！

这辆奇瑞艾瑞泽5 Plus的驾驶品质完全取决于你的驾驶方式。如果是日常代步，心情平和，那么这辆车绝对能胜任。但如果你想从它身上找刺激和驾驶乐趣，那对于它来说，确实“超纲”了。既然选择了1.5L自吸发动机，显然追求的并不是动力，而是皮实耐用，经济实惠。所以安安稳稳代步，没毛病！

那么关于这辆7万级别的车型，其内部做工用料品质如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款奇瑞艾瑞泽5Plus 试驾评分