“2024年，捷途汽车将冲击年销50万，到2026年实现年销百万的目标。”

近年来，这份“军令状”不时的出现在捷途现身的各种场合之中，今年更是频频出现。

出色的业绩，成为其吆喝的最大底气。数据显示，今年1-5月，捷途汽车预计销量18万+辆，同比增长102%，超2022年全年总销量；1-4月捷途燃油车型销量同比增长127%，全市场增速第一；4月，捷途混动车型销量环比增长129%，环比增速第一。

事实上，该目标的第一次提出，发生于2021年。

彼时，捷途品牌宣布独立，从昔日“捷途产品序列”变成了“捷途汽车”，站到了与奇瑞、星途平起平坐的位置。

这样的地位晋升，源自于捷途汽车交上的一道漂亮的增长曲线。

而捷途之所以成功在于其精准的踩准了三个方向：其一，“精耕细分市场”的定位策略——“旅行+”，并逐渐在市场中立下了“打造出中国第一个专门结合旅行的汽车品牌”的“车设”。 在中国市场，给一款车找到好的标签与场景设置，才能更好的出圈，如理想的奶爸车，坦克的硬派越野等。

其二，“以大打小”的极致性价比。捷途的第一款车捷途X70，接近中型SUV的车型，售价不足十万，最低6.99万，甚至比一台合资A0级轿车还便宜。

其三，主打线上电商，抓住渠道红利。捷途是中国品牌中较早布局新媒体渠道的车企之一，从捷途汽车高管，到公司员工，再到经销商销售人员，都在做直播和短视频营销，接住了流量转化的风口。数据显示，捷途将近1/3的销量都是通过新媒体、短视频、抖音直播的运营获得的。

面对地位与销量的“高升”。捷途汽车，第一次喊出了一个让人感觉即振奋又有些惊讶的口号：2026年，实现年销100万辆，其中国内占比70%，海外占比30%。未来市占率提升到4.5%。

与此同时，捷途还立下了一个短期的Flag：“2022年，在保证年销量20万辆的基础上争取30万辆销量，在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现‘保30争50’”。

然而，可惜的是，捷途的浪来得快，去得也快。捷达定下的短期目标并未如愿达成：2022年全年，捷途汽车实现销量超过18万辆，与30万有一定距离，甚至也没达到20万的保底；去年虽然销量突破30万辆大关，但也未达成最好预期。

而对于销量增速的放缓，不少市场分析解读称：曾经的闪光点，悄悄的埋下了“隐患”。

众所周知，在中国汽车市场，一个精准的车型定位，往往胜过全维度的无效堆叠。而当一个细分市场度过了增量时代之后，接下来单纯靠精准定位往往无法在国内车市脱颖而出了。

其次，主打高性价比的低价产品，可以换来短期销量的暴增，但随着市场保有量的增大，因受成本限制，质量方面的问题也开始逐渐暴露。

据扉旅汽车获悉，近年来，捷途汽车在快速发展的同时，也成为汽车质量投诉榜单上的常客：减震器异响、变速箱无法换挡、车身生锈、影音系统故障、发动机抖动、油耗高。更要命的是，这些问题都很难得到妥善解决。车主反馈售后方面销售承诺不兑现、服务态度差、不解决问题、故意拖延、变相收费、价格不透明等。

同时，产品阵容单一也一直是捷途品牌的短板。比如，捷途旗下主要产品密集地分布在中型SUV市场，仅捷途X70系列就有捷途X70 Coupe、捷途X70M、捷途X70PLUS、捷途X70S。

作为新的产品序列诞生之初，捷途通过中型SUV车型在竞争激烈的中国车市中找到了立足点，只是，这一策略也渐渐进入瓶颈阶段。

彼时，市场普遍认为，捷途冲击百万目标的压力不小，其前景并不乐观。

而意识到问题的捷途也开始“有所动作”：“只能增长，不能有任何犹豫。”在市场高度同质化的当下，捷途不断拓展新的市场份额，全方位布局旅行+的市场。

在产品布局上，捷途形成四个全新的序列。第一个是家庭旅行的X70系、X90系；第二个是潮玩旅行的捷途大圣、X-2系列；第三个是越野旅行的旅行者、T-3车型；第四个是皮卡车型。

不过，一味的扩大战场，于捷途而言，考验也无处不在，原本小众的越野与皮卡市场，如今成为了热门领域，本就拥挤的赛场上更是涌入了不少如比亚迪、吉利等强劲选手。捷途想要出圈，势必得有一场硬仗。

与此同时，捷途汽车也将目光转向了增速较快的新能源汽车市场。从2018年亮相至今，捷途汽车的产品主要聚焦在燃油车领域，其在新能源领域的布局一直较为迟缓。如今，捷途汽车计划在新能源汽车市场全面发力。

“2024年，捷途品牌将全面混动化、2026年将推出超过10款产品，推动捷途年度销量突破100万辆。”根据官方表述，全新打造的新能源产品序列捷途山海，将开启捷途品牌的全面混动化转型，从实现“旅行+”出行生态向“全球第一混动越野品牌”进阶。另外，根据捷途汽车的规划，其销量担当捷途X70系列、X90系列、旅行者都会逐步实现混动化。

众所周知，混动车，是国内汽车市场目前的一大风口，但同样站满了实力强劲的对手。相比早早登场的比亚迪宋PLUS DM-i，领克08 EM-P，姗姗来迟的奇瑞捷途不仅错失先发权，并且在越来越卷以及竞争白热化的新能源市场中，争抢市场远比想象中艰难。

此外，值得一提的是，捷途还面临着兄弟品牌左右互搏的问题。据悉，捷途山海系列售价已经重合或超越了奇瑞主品牌的瑞虎8和星途凌云。而一旦互相成为竞品，内部消耗严重，最终都很难出圈。

“捷途要从追赶者，竞跑者到超越者。”

作为一个刚刚成立6年的汽车品牌，捷途汽车的成绩与达成“累销百万辆”的速度称得上亮眼，而转型调整后的“捷达速度”，仿佛再次回归。不过，对于不断喊出“年销百万辆”的目标能否如愿，转型下的旅行者与山海系列的战斗实力成为关键因素。而相比早期的市场不乐观，如今，不妨让子弹先飞一会。