陷入舆论漩涡。

针对此，6月4日晚间，理想汽车法务部进行辟谣称，经核实，图片中展示的是理想汽车位于成都的整车分拨中心，其中的上牌车辆为已经退役的2023款以及待转运的2024款理想L系列试驾车，不存在新车集中上牌后充当二手车对外销售或出口的情况。

然而，这边刚刚澄清销量数据造假，另外一边又被传出，裁员仅一个月的理想汽车正在召回部分岗位的被裁员工。据悉，系因裁员影响产品研发测试，目前还不清楚召回规模。截至发稿时，理想汽车尚未对此消息进行回应。

数据显示，MEGA上市的第一个月仅卖出3229辆，第二个月卖出1145辆，距离“单月8000台销量，成为50万以上销量第一”的目标差了很远。并且从目前来看，MEGA的销量没有太大起色。

而由于MEGA的误判，理想仿佛开启了“多米诺骨牌效应”。

同时，MEGA的乐观预期也影响了24款L系列的销售，理想CEO李想称，“理想MEGA节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”

当费用大增遇到销量不及预期，理想汽车瞬间从高处跌落。

销量上，3月份，理想汽车的交付量仅为2.89万辆，相较于去年最高5万多的月销几近腰斩。今年一季度，理想的市场地位被同样主打增程的问界超越。

财报上，理想一季度盈利闪崩，经营利润转负，车辆销售毛利率跌至20%以下。财报发布后，理想股价大跌超过12%。

对此，李想反思称，“我们错误地把理想MEGA从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）来经营，对纯电战略节奏产生误判。”

据扉旅汽车获悉，MEGA失利之后，理想汽车下调了原定80万台的年销量预期，降至56-64万台，并进行了一系列的大刀阔斧的改革，以期尽快回到正轨。

首先，进行组织架构调整。今年4月，理想汽车发布全员公告，宣布开启矩阵型组织升级。变动集中在理想汽车的CEO办公室部门，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门转变为“产品与战略群组”，弱化供应链和商业销售职能。

前几天，除了上述调整，理想还将“零售和交付总部的职能合并为销售”。合并之后，目标更加趋于一致，或将利于理想汽车整体的销量增长。

与此同时，启动了组织调整和人员优化。五一之后，据媒体爆料称，理想正在进行一场全员优化，整体比例超过18%，以2023年末3.16万人的员工总数计算，理想汽车的这一轮人员优化，将涉及约5600人，其中，销售服务运营部门、招聘团队以及智驾团队都是裁员的“重灾区”。彼时，有理想员工在社交网站上晒出工牌称：“当天谈话，下午离职。理想，江湖再见。”

此外，理想汽车还公布了一个重要变化：今年内不再发布新的纯电车型，改期明年上半年再择期发布。而暂停发布新纯电车型，也意味着理想汽车又将回到增程的“老路”上。

但如今的增程市场俨然变天，不仅涌入了不少强劲的竞争对手，理想的先发优势也正逐渐被问界所赶上。

而为了重新站上新势力销冠的位置，理想推出了30万元以下车型L6，以“亲民”的价格抢占更多的市场份额；与此同时，理想又用降价给市场来了一剂强心针。4月22日，理想首次官宣全系车型降价，对刚上市不久的2024款理想L7、L8、L9与MEGA进行降价，幅度在1.8万-3万元。其中，明显定价过高的MEGA直降3万元。而降价效果立竿见影，一周后，理想以0.53万辆的销量超越问界重回榜一。

但这并不意味着理想汽车就驶出了“危险期”。首先，由于价格更低，L6 的利润空间不及其他车型，并且出现了车型内耗的隐忧。有内部人士爆料称，L6推出后订单虽然火爆，但是L7、L8等主力车型订单突然消失，他们分析原因是L6“吸”走了L7和L8的客户。

其次，降价也只是刺激销量的暂时手段，不仅会直接影响到车企的毛利率表现，还有可能影响到品牌在消费者心目中的定位。

如今，理想汽车的发展节奏完全被打乱。一季度的遭遇，也让理想汽车变得更为谨慎了。但谨慎之后，理顺增程市场上的产品布局，加快拓新纯电市场的步伐，才是理想“回归并坐稳”新势力销冠的根本核心。