从捷途汽车近期的销量成绩来看，确实在捷途旅行者上市后，销量突飞猛进。捷途品牌5月份销量达36743辆，同比增长85.4%。今年1-5月销量181467辆，同比增长99.9%。

不过小编想说的是，这种问题的出现确实与第一批车型在设计上的缺陷是有关系的，如果在没有交付前厂家就发现这个问题避免疏忽，那消费者也不至于再为这个异常的电流声担忧。

此外作为一台越野车，捷途旅行者并没有给配备大梁，这么来看，想要开它出去越野还是要注意一下的。所以它的多数使用场景应该是在城市或者轿车不太好通过的简单烂路。

另外即便是没有配备大梁的情况下，不少消费者都反应，这台车的油耗普遍偏高，那对于2.0T+8AT的车型来说，捷途旅行者的油耗普遍在8个多，如果市区堵车就要12个左右。确实这在没有大梁的越野车中，不算很低了，与官方宣称的油耗还是有些出入的。当然每个人开车习惯不同，油耗有可能会不一样。而小编觉得最主要的还是发动机与变速箱之间的匹配不妥所造成的动力浪费，导致油耗偏高的情况，毕竟没有大梁车重并不会影响太多。

另外，捷途X70以及其他的捷途此前生产的车型，悬挂减震普遍不舒服。虽然采用了多连杆式独立后悬架，但是悬架的调校比较吃力，导致在行驶过未铺设路面或减速带时车身跳动，并没有应有的质感。

而调校问题普遍也是捷途的通病，就拿旅行者的油门来说，很多消费者都称旅行者的油门踩着不稳。还有变速箱会有明显的噪音和异响，让这些虽然开着并不会坏，但是确实是调校处理不当，所造成的不适感。

当然抛开以上捷途存在的质量问题，我们只看价格确实还是挺亲民的。但是毕竟旅行者主打的户外，而它的越野实战能力却很一般，越野车该有的硬件装备在它身上并没有体现，只是包子有褶没有馅的状态。

所以我们也很担心捷途的定位，更为重要的是，捷途目前新能源市场的缺位。从2018年亮相至今，捷途汽车的产品主要聚焦在燃油车领域，其在新能源领域的布局一直较为迟缓。此前，捷途旗下仅有一款纯电车型捷途X70S EV，但销量并不好。

所以可以看出，虽然捷途的价格在市场中的性价比还是很高的，但是仍没有解决“奇瑞奇瑞修车排队”的事实。并且如果是长期走低价路线，不去提升产品品质，确实很难维持。不得不说，作为奇瑞的亲民品牌，捷途主打的还是价格战。但是我们也希望捷途能够在销量足够的情况下，还是要多考虑一下消费者的用车体验，不要一顾降低成本，图便宜。