终于，糟糕得不能再糟糕的2020年，再过一天就要结束了。
回首这一年的车市，开局并不友好，用“史上最差”来形容也不为过。疫情的突袭，让原本就处于严寒状态的汽车行业雪上加霜。
进入2月份以来，众多主机厂与供应商相继停工、停产，由疫情所引致的人员安全问题、限制出行政策等，更是极大地抑制了消费需求，整个汽车行业因此陷入停摆状态。
虽然开局不好，但结局也并没有我们想象的那么不堪。到了下半年，陆续有车企恢复元气，整个车市的月销量也难得地实现了同比、环比双增长，但由于疫情的杀伤力太大，今年汽车市场的总体销量相较去年仍会继续下降。
当市场处于变革期中，若一味追求“量”的增长，而忽视“质”的沉淀，短期来看或许爬得很高，但由于缺乏核心力量的积累，所踩的台阶相当于是空的，一旦不堪重负后只会摔得更惨。
理智的车企应该要意识到，高质量发展才是一个品牌行稳致远的核心路线。在这方面，上汽大众已经率先迈出了一步。
守住基本盘，稳中有进
根据乘联会数据统计，截止到11月份，上汽大众今年共售出1405947辆，位居市场第二，大众品牌单一品牌批售第一。
虽然相比去年同期销量而言，上汽大众今年的销量有所下滑，但这并不意味着上汽大众丢掉了市场。在业内人士看来，这是上汽大众向上发展过程中必经的阶段性调整。
我们先来分析一下影响上汽大众今年销量的两大核心因素。
其一是疫情，这点是毋庸置疑的。再细化下去，可以发现疫情主要从需求端、制造端、终端等方面对上汽大众的销量产生影响。
在需求端方面，在整个上半年，尤其是疫情全面蔓延的第一季度，消费者的购车需求急剧下降，即使上汽大众在下半年恢复元气，逆势上扬，但由于上半年的搁浅，全年销量受了很大影响，这也是不少车企在今年的共性之痛。
在制造端方面，由于全球范围的疫情态势仍然很严峻，不少供应链因此停摆甚至断裂，目前芯片产业正深受影响，爆发了供应不足的危机。而对于汽车行业来说，芯片供应不足，最直接的影响便是大陆和博世两家零部件供应商巨头的ESP和ECU控制单元无法及时供应。受制于此，上汽大众在第二、三季度时产能紧张，第四季度部分车型因芯片供货不足而停产。
在终端方面，这场疫情放大了上汽大众数倍的库存量，导致终端出货和整个运行节奏都受到制约，无法发挥出最大效力。
其二是上汽大众自身的战略规划。在它的产品发布计划中，2020年属于产品小年，仅发布了大众品牌威然、途观X以及斯柯达品牌昕锐昕动这几款新产品，再加上外部环境影响，上汽大众将今年的重心放在为经销商减压上，一定程度上影响了销量的增长。
饶是如此，我们也能看到危机下的上汽大众，依旧守住了基本盘，并在关键领域有了可喜的进步。
比如说，它保持了一贯的优势，在SUV领域牢牢掌握了话语权。由途观与途岳组成的“双途”组合在11月共售32612辆，同比增长6.2%，途昂家族在11月共售7550辆，同比增长3.25%，领先其他大型SUV。
从总量来看，今年1-11月上汽大众SUV家族累计售出420215辆，仍旧是当之无愧的“合资SUV第一家族”。
除此之外，上汽大众在新能源车领域也有了长足的进步，旗下两款插电式混合动力产品帕萨特PHEV和途观L PHEV及朗逸纯电在11月份共售3275辆，同比增长37.6%，毫无悬念地摘夺主流合资品牌新能源车销量冠军地位。
而最值得关注的当属上汽大众的产品销售结构得到了优化，目前其中高级以上车型占比已经从去年的六成左右上升至72.9%，证明其产品体系能力进一步加强，正在向高质量发展阶段迈进。
不抢蛋糕，认真做蛋糕
换个角度考虑，如果将上汽大众所面临的压力移交至其他车企，那么后者能否顶着“大山”走出现有的市场格局？
恐怕很难。
在车市里，上汽大众从来就不是“抢蛋糕”的人，而是“做蛋糕”的人。抢蛋糕不仅可能抢不到，也许还会有风险。做蛋糕就不同了，自己做的蛋糕，与自己最为适配，而且做的方法是别人永远都抢不走的。
像朗逸是根据中国消费者喜好而设计的，途观开创了A+级合资SUV的先河，途昂走在了所有合资大型SUV前列，这些产品开拓了一个新的市场，并在发展过程中长期成为该领域的领先者。正是因为它们具备了标杆的实力与素质，才能够在变幻莫测的汽车市场中保持屹立不倒的地位，无论车市冷暖，均能保持稳定的销量输出。
去年推出的途昂X、T-Cross，今年推出的途观X，都是上汽大众做的“新蛋糕”，在可预见的未来里，它们也将在各自的细分市场发力，挖掘潜在用户，巩固上汽大众的基本盘。
相比今年，明年将是上汽大众的产品大年，它将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
密集更新中高端产品，将是接下来一段时间里上汽大众在产品布局方面的走向，这样做的目的是提升产品结构的定位，增强体系能力，从而使整个企业朝着健康、稳定的方向发展。
挖掘新业务增长点，焕发品牌活力
在上汽大众明年的产品规划中，最受瞩目的可能要属大众ID.4 X。作为上汽大众在电气化领域真正意义上的第一枪，ID.4 X除了自身能力亮剑以外，背后还蕴含了大众对于电气化时代的思索与响应。
对于这款具有划时代意义的全新产品及其后续的ID.系列纯电动新能源车型，上汽大众为其配备了一套专属定制的代理制营销模式。日前，孕育于代理制营销模式下的ID. Store X已经在杭州西溪银泰城盛大开业，其集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，是上汽大众在营销方面的创新之作。
那么，它究竟新在哪里？
首先，它采用了业内罕见的代理制营销模式。在这个模式下，代理商与经销商各司其职，前者专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，后者提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务，核心点在于车辆的价格全国统一并且公开透明，这就有助于让消费者将目光聚焦在产品价值上，让经销商和代理商将重心摆放在服务质量提升上，最终的结果双向利好，既保障了经销商与代理商的利益，又强化了消费者的价值体验。
其次，它的展厅设计、布局与传统经销店、城市展厅有很明显的区分，在设计语言方面，它更强调纯电低碳风格，同时也采用了大量人脸识别、数字化配置、5G互联技术等尖端科技，来描绘智能化时代为消费者带来的美好生活。
最后，它落位于繁华商圈，弥补了上汽大众在城市中心区域营销触点的不足，并加强大众品牌与高阶层人士的联系与交流。与此同时，它也是一个新窗口，可将上汽大众的品牌价值点与产品价值点更好地触达至消费者。
作为上汽大众品牌新的业务增长点，在接下来一段时间内，将有40多家ID. Store X在29个重点城市相继开业，持续带动上汽大众营销网络从汽车销售向客户运营转型。
写在最后
从产品层面来看，上汽大众并不缺硬核产品、卓越技术以及优异口碑，这些对它的市场份额起到了很大的保障作用。
保障问题解决了之后，上汽大众思考的是如何优化产品结构，强化体系能力，迈入高质量发展阶段，从注重“量”向注重“质”转变，这是一个成熟企业的理性考量，也是上汽大众大象转身过程中必需具备的核心力量。
