在2020年，说起中国汽车市场的黑马，五菱宏光MINI EV绝对是其中之一，这款看似其貌不扬的小车在预售开启仅仅10多天，就已累计收到20000+台的订单量,从今年七月上市至今，累计销量已经突破10万台，在刚刚过去的11月销量更是达到了33,094台，打破了由自己创造的单月销量记录。

火爆的销量，令这台车长不足3米，最高续航里程仅170千米的小车一举成为2020年中国车市的“现象级”车型。五菱宏光MINI EV热销的背后，是小/微型纯电动车巨大的市场需求。

在整个11月新能源汽车销量排行榜中，位居前十的车型中，有3款都是和五菱宏光MINI EV相似的小/微型纯电动车，由此可见，小/微型纯电动汽车的市场潜力，依旧有很大的挖掘空间。

面对如此生机勃勃的市场环境，合资品牌，真的能不为所动？从车型上来看，欧洲与日本车企，在小/微型纯电动汽车上的造车历史比国内还要更早，为了应对狭窄的老城区道路，解决人们短途出行需求，以及面对日益严苛的排放法规与高额税费，欧洲与日本车企很早以前就已经开始对纯电动小/微型车进行研发，品牌旗下早已有较为成熟的纯电车型，如雷诺Twingo ZE、Twizy、本田e、雪铁龙Ami以及刚刚上市的丰田С+ pod等。

在众多车企中，雪铁龙一马当先，于前段时间在国内亮相了旗下纯电动车型Ami，此举是否是一个“信号”，预示着合资品牌将引入在国外早已成熟的纯电动小/微型车，进军这块新兴的火热市场？

当合资品牌陆续进场后，它们能否顺利在小/微型车纯电动领域分一杯羹？从现阶段来看，这个预想恐怕很难实现。

小/微型纯电动车市场火爆源于巨大的市场需求，而巨大的市场需求，则来源于解决最本质问题的迫切需要，这便是我们常说的用车“刚需”。

有哪些用车刚需呢？比如说我急需用车，但是我钱不够；或者是我生活、工作的地区指标收紧，购车难；也有可能是因为我急需解决出行便捷性的问题。

自主品牌小/微型车能受到广泛青睐，是因为它们的超高性价比正好能够与消费者的用车刚需所匹配，更关键的是，解决这个问题无需花费太多成本。

上述提到的几款上榜的车型，价值最贵者不超过8.5万元，最便宜者低至2.88万元，随便攒个两三个月工资就可以入手。

超低的价格加上够用的产品力，决定了这类车型具备了优异的性价比。再者，对于那些想要用最小成本解决最急切需求的消费者而言，是不在乎品牌价值、品牌溢价等因素的。

而合资品牌进入这个市场时，产品力能否带给消费者满足感不说，它们的价格肯定是要比自主品牌的定价贵的，这就大大折损了小/微型纯电车的性价比优势，而合资品牌引以为傲的光环与溢价，在此领域并不能加分多少。所以说，当合资品牌大张旗鼓进入小/微型纯电车市场中，说不定会碰一鼻子灰。

写在最后

性价比，终究是合资品牌纯电动小/微型车在目前阶段难以与国产品牌相匹敌的最直接因素。同时也是制约着合资品牌进入该细分市场的最“大”门槛，或许在未来的很长一段时间内，合资品牌终究只有看看的份儿。