我提零跑C10 530智驾版已经有一段时间了，作为一个年轻家庭的车主，这一年的使用体验让我对它有了很深刻的认识。今天就来跟大家聊聊这款车，从我的实际感受出发，看看它在各方面的表现究竟如何。
坐进车内，零跑C10的座舱布局给人一种舒服又简洁的氛围，没有那些花哨的装饰，但每一处细节都显得精致且合理。驾驶位的视野很开阔，座椅的填充软硬适中，支撑感不错，长时间开车应该也不会觉得累。最吸引注意力的莫过于它的双联屏设计——10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控屏。这两块大屏不仅科技感在线，操作起来也非常流畅。中控屏的界面逻辑简单直白，常用功能很容易找到，而且响应速度非常快，没有那种延迟的烦躁感。屏幕支持触控+语音双交互方式，比如你开车时不方便操作导航，直接一句话就能搞定方向设置，特别省心。
至于驾乘空间方面，这款车给我的感觉就是宽敞舒适，我了解到这车的尺寸长宽高分别为长4739mm，宽1900mm，高1680mm，轴距2825mm，这车身尺寸在同级别车型中还是有一定的竞争力的。我的个儿有一米八，坐在前排，头部有一拳多的空间，坐到后排去，头部仍然有一拳多，腿部达到了两拳多的空间，可以轻轻松松的翘起二郎腿，坐在椅子上，感觉座椅柔软舒适，支撑度也正好，前排的座椅支持电动调节，第二排也配备了靠背角度调整，就可以按照自己的需要调整到舒适的位置，主驾座椅还配备了记忆功能，对于经常更换驾驶者，家庭多人共用车辆的情况，这个功能还是比较实用的，座椅的材料采用婴儿可啃咬肌的环保有机硅面料，触手感觉细腻，就是坐的久了，也不会感觉累。后备箱的常规容积是370L，这样的容积，我周末和朋友去超市商场购物，大包小包都可以装的下了。如果说要全家露营，长途旅行，后排座椅可支持按比例放倒，放倒后可以达到835L，这样家里小孩子的山地车，还有帐篷，各种户外用品也都可以轻松装下了。还有一处贴心的设计，就是在后排中央扶手设计了宝宝餐桌，家里小宝宝的保温杯，辅食碗都有自己的专属位置。
该车还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统，并配有算力达到254TOPS的英伟达NVIDIA DRIVE Orin X芯片，辅以由1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个车内摄像头、11个车外摄像头所组成的感知系统，车辆能完成对周围环境信息的采集，进而为智驾功能提供扎实的基础。我们来看，该车支持高速路段辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车等功能，能实现主动变道、避障、制动等效果。而我个人因为出差问题，经常会行驶在高速场景中，该车所支持的高速路段辅助驾驶功能，确实为我的出行带来了不错的便利，它不只是从点到点那么简单，在开启功能后，车辆会根据路况等信息来自动调节车速、车道，可避免错过匝道口或车速过快等问题，提高驾驶安全。
从前脸来看，零跑C10的整个前脸设计简洁且具有不错的运动气息。前机舱两侧隆起了明显的轮廓，搭配上内凹的封闭式进气格栅，营造出不错的力量感。“地平线”式造型的前灯组，看起来具有不错的科技感，特别是整体点亮之后，也可以营造出不错的视觉效果。尽管这款零跑C10采用了封闭式进气格栅，但是底部配备了尺寸巨大的进气口，可以给前机舱组件与电池组进行散热。
零跑C10的车身侧面设计饱满且圆润，特别是中间腰线凸起明显，带来了不错的力量感。前机舱长短适中，再加上后长悬的设计，使得整个车身侧面的视觉重心往后移，带来了不错的车身比例。轮毂方面，配备了18英寸的“三叉戟”造型轮毂，枪灰色的装饰也可以带来不错的视觉效果。55扁平比轮胎，可以很好得兼顾到行驶时的舒适性。零跑C10的车尾呈现出上窄下宽的设计，在两侧饱满腰线的衬托下，带来了不错的力量感。贯穿式尾灯两侧为双层灯组造型，点亮之后可以带来不错的视觉辨识度。
动力方面，我买的是纯电版，搭载了CTC 2.0电池底盘一体化技术和自研高性能油冷电驱，组成了很强的动力总成。功率170kw，扭矩320N·m，动力很强劲，平时在市区超车、爬坡都很轻松，一点都不费劲。一脚油门下去，推背感十足，开起来特别爽。续航方面，搭载69.9kWh大容量电池，CLTC综合续航可达530km。快充时间为0.5小时（30%-80%），慢充时间为6.1小时。动能回收系统的回收力度可通过中控屏调节，无论在何种挡位，踩下刹车踏板后动能回收力度会随之增大且比较线性，能在一定程度上避免能量浪费。
我平时主要在市区上下班，一周充一次电就够了。就算偶尔出去周边城市玩，也完全不用担心续航问题。而且它采用了高效宽温域热管理系统，覆盖-40℃~45℃全温域工况，配合余温回收及热泵技术，在低温工况下续航还能提升15%，真的很贴心。有一次冬天，我开车去郊外，本来还担心低温会影响续航，但是实际开下来，发现续航并没有明显减少，还是很给力的。
安全性也是我非常看重的一点，零跑C10在这方面做得也很不错。它采用CTC 2.0技术，一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，车身扭转刚度高达42500N.m/°，超越了很多豪华品牌，车身非常坚固。有一次我不小心蹭到了路边的花坛，下车一看，车身几乎没什么损伤，真的让我很安心。特别的行人保护设计也很人性化，饱满的机盖前端和隆起的双筋线，不仅好看，还能在发生碰撞时对行人起到保护作用，满足全球高级行人安全防护要求。三电安全也有保障，电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统和集成式热管理系统电池包，确保电池安全，达到720min无热蔓延，热失控预警率100%，不用担心电池会出问题。双保险制动，Two-BOX高级线控制动系统和MCB（碰撞后二次制动系统）系统加持，最大限度减少损害，刹车的时候很灵敏，能及时刹住车。
再说说用车感受，整体来说，我对零跑C10非常满意。它的悬挂系统调校得很好，采用前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂系统，这种结构可以更精确地控制车轮的跳动和定位参数，提升操控稳定性和舒适性。日常用车起步和刹车的时候，整车晃动很小，转弯的时候侧倾抑制也不错，过一些坑洼路面的时候，滤震效果很好，坐在车里感觉很平稳，不会有那种颠簸感。上次我带家人去乡下玩，走了一段很烂的路，但是C10的表现让我很惊喜，家人坐在车里也没有觉得不舒服。
总之，我的零跑C10 530智驾版能满足基本日常出行需求。从受众人群角度来看，它真的很适合年轻家庭购车人群。日常出行，它的空间、舒适性和经济性都能满足需求；远途旅行也毫无压力，续航足够，各种驾驶辅助功能也能让旅途更轻松。而且纯电版和增程版都有，可油可电，能省不少钱。我用车这一年多还没发现有什么问题，目前来说很满意，我觉得是值得考虑的车型。
