有些事情，说起来容易，做起来却很难。有时候为了适应市场，你需要放弃自己擅长的甚至是带给你成功的东西，而去新的领域做尝试。如果柯达能早点从胶片中走出来、诺基亚能少造点塞班机，也许就不会有今天的佳能、苹果、三星。如果保时捷没有造出卡宴，可能现在就没有那么多豪华SUV。

看到标题和第一段，别以为这是给新宝马X1正名的文章，我想很多宝马的死忠粉，看到“宝马X1”都已经忍不住要破口大骂，把一天的压抑都发泄出来。其实这些年已经不流行“坚持”和“执着”了，在市场以及利益面前什么事都是虚的，我这样说是不是有点消极。

一切的争议其实是从宝马的UKL前驱平台以及三缸发动机说起，为了“适应市场”，宝马做出了一个艰难的决定，给旗下几个入门级车款换上前驱平台：宝马X1、宝马2系。在有限的条件下，前驱能获得后驱无法想象的大空间以及低成本，三缸涡轮增压发动机也在减小发动机舱体积、降低成本上贡献不少，但就是动力有所下降。我想这也看出了宝马未来的趋势，在入门级车型上押宝空间、实用性以及性价比。至于车迷口中的后驱、大马力、操控性，就留给高价车吧。

新款X1就是这样一款产物，幸好今天试驾的xDriver25Li采用的是2.0T发动机、四轮驱动系统，但它同样还有个争议点：加长。

新款X1是宝马第一次在SUV身上实用加长这一“中国特色”，其实对比老款和新款X1，轴距也只增加了20mm，何来的加长？实际上新款X1的海外版本由于采用了前驱系统，轴距只有2670mm，比旧款的缩短了90mm，宝马为了不让中国市场消费者有过多的担心，把新款的X1轴距加长了110mm，达到了2780mm，基本与老款X1接近。 但是新款X1的发动机舱长度大大缩减，腾出空间给乘坐空间了，所以从正侧面看，新款X1比老款大出许多许多，完全就不是同一个级别。

且不说更加大气更加血气方刚的前脸，光是增加的三围，就让X1接近它的三哥：宝马X3。轴距的加长加上前轮驱动减少对后排空间的剥削，新X1的乘坐空间让人非常期待。实际体验中，宝马X1可以说比加长版3系还要宽敞，在前排座椅调整到合适位置时，后排乘客翘起二郎腿完全没有问题，另外后排座椅较前排更加柔软，加上SUV天生优越的头部空间，X1让我们的编辑感到非常满意。

除了空间，X1还有一点是非常受人喜欢的，那就是它的驾驶姿势。虽然X1是SUV，但它的最小离地间隙只有170mm，甚至把车子的上半部分遮住，可能你会觉得这是一台轿车，坐在驾驶位上就能明显感觉到，X1的视野是普通轿车的视野，坐姿矮矮的，头部剩余了大量空间。你也可以把座椅调高一点，但再怎么也会被1624mm的车身高度以及全景天窗占据的空间所限制。

一直以来我们的编辑都认为宝马X1是宝马1系的“cross”版，但这次X1换上UKL前驱平台后这些说法不攻自破。实际驾驶上X1依旧保持着老款X1的硬朗的运动性能，顶配的2.0T发动机拥有231匹马力，最大350牛米，百公里加速7.1秒，在sport+模式下能带来比较疯狂的体验。但是新款X1相比于老款还是作出了妥协：转向变轻多了，车头也比不上老款的灵敏，悬挂的舒适性增加。

改为前驱平台后最明显的优势：超大下凹的后备箱空间

除此之外这还是一台宝马，油门响应非常迅速，四轮驱动让车尾在转弯过程中更加跟紧车头。总的来说，这是一台更加舒适的宝马。

前驱、三缸、加长，这一款X1真是汇聚了宝马让人争议的所有问题，但是实际驾驶感受确实很不错，更容易让普通人接受了。哦对了，我试驾的是顶配版本，不是前驱也不是三缸，有兴趣的朋友不妨去4S店实际体验一下。