长沙东！优势大于长沙西！“长沙小浦东”是浏阳和株洲？

长沙东，优势大于长沙西！

湘江东区，优势大于湘江西区！

株州人口，优势大于湘潭！

湘江东岸有机场，有工业！

所以有人说呀，长株潭的湘江东岸，就是湖南的“小浦东”？

不能老把浏阳市和株州市的区位看成是“湖南省的边缘地带”，扔掉湖南地图，拿起与江西的南方地图来看“湖南的浏阳和株洲”，这就是长沙的“小浦东”湘江东区！而不是湘江西区？

长沙东站的未来布局设想，与长沙西站的布局有很大的区别啊，经过综合对比啊，各有优势。为什么有人说长沙东站的未来潜力优势，要大于长沙西站呢？从整体上来看啊，站在湖南省的角度啊，布局长沙西站是对的。因为省会靠近湖南的东部。那么长沙的铁路与外部多省铁路空间扩展的连接，那么就是长沙东站黄花机场方向最佳区位地缘优势了。它的优势远大于长沙西站！

毕竟长沙东站这边是江西、湖北、北京、广东以及福建的好几个方向辐射的长沙虹吸口子。特别是随着渝长赣高铁的修建，未来随着长沙的渝长厦、渝长赣高铁的修建，经过浏阳布局之后啊，在浏阳以长沙的黄花机场为这一带。同时与湖北的通城和岳阳铁路对接拓展，也就是荆岳昌和武咸岳延伸。随着武深线引入到浏阳以来后，长沙东站就可以纳入武深高铁线的正线上，比喻如“武汉西——咸宁南——通城——平江——浏阳北——长沙东——醴陵北——赣州西——深圳北”，浏阳的铁路，它是作为辅助长沙东站的！

长沙东站“借助黄花机场”和长沙南站的两个地缘优势。完成长沙东站——机场——长沙南联络线，那么长沙南站北上的第二条高铁通道也打通了！但是这种“双子城站模式"优势是长沙西站没有的，同时也完成九江、安徽合肥,经过长沙往返贵州及南宁方向，一条长沙东站“国内干线”新通道，所以，这个是长沙西站比不了，这就是长沙东站的最大地缘优势。如果湖南只想省内玩枢纽，那么当然是选长沙西站！如果湖南想玩跨省干线，那么势必壮大扶持长沙东站！长沙东站枢纽崛起之时，株洲高铁也将随之迎来更多盘活机会！那么长株潭这个大格局就打开了！

我们从图中来看啊，从长株潭的角度来看，长沙西站所在的湘江新区，它和湘潭一样是“湘江西岸”，所以长沙西和湘潭的西向铁路是重复有竞争的区位！但是长沙东站的“湘江东岸”就不一样了呢？随着长沙东站的崛起啊，不但盘活了株洲北上多条铁路，在长株潭这个航母中，相当于又扶持了“第二个小长沙”，一主二副的高铁枢纽！“一主：长沙南站”，二副：长沙东和株洲南！实现长株潭大区多省跨省相互连通。共同来虹吸江西、湖北以及广东这三省的结合部的客流进入长株潭，那么湖南的小上海“浦东新区”，就是以黄花机场、浏阳和株州这一片的“湖南小浦东”。

株洲，本身最缺的一条沪昆株洲联络线，如果能打通后，就要接入长赣高铁浏阳段，那么京珠二线就通了！总体来说，株洲的人口也大于湘潭的人口，湘江东区的建成区和人口密度及机场的基建多方因素，大于湘江西区的！加上渝长赣铁路修建之后啊，随着岳阳平江这一线，岳昌和岳株、岳衡二线等，及贵长九和合长贵，都形成之后啊，那么株洲也可以在株洲南站的长株城际株洲南站，继续往南引入攸县。