榆林兴，陕北兴，陕甘宁铁路，都能盘活！
榆林不行，宁夏弱，甘肃更弱，陕甘宁边区难啊！
西安已经吸入宁夏和内蒙到关中2条管道“银西、呼西”2条高铁！那么宁夏和甘肃还能不能直达榆林跨过黄河东出呢？这个首先得看陕甘宁“蛋糕有多大”肉多不多！其次要看榆林地区在陕西省境内的地位有多高！否则关中，仍旧是宁夏和甘肃“迈不过去的坎”！
首先我们来看这个陕甘宁地区啊，银西高铁和呼西高铁，这两条高铁啊，它就是让宁夏和内蒙南下东出的，顺带强大的关中把宁夏和内蒙人口，都虹吸到西安关中城市圈，壮大西北中心城市圈为核心战略。所以啊，高铁也就是这两条主线。至于银榆或兰榆，这要看西榆的价值，所以这盘大棋，最终还是要看榆林来怎么下！
如果甘肃先下手为强，从天水高铁引入庆阳，那么兰州——甘肃环县的高铁就通了，最起码兰榆高铁已经通到榆林的定边县界了，剩下的银榆或银太，基本就是榆林的事了！从榆林到甘肃环县的这条高铁联络线，会不会修并不重要？，重要的事榆林——定边这段铁路改造也不错，只需要定边至环县省界这段，方案也就两个，一个是宁夏境内太中银铁路与环县改扩建互通，第二个就是甘肃环县境内直接对接定边火车站，最终的价值，就是如果甘肃境内能把宁夏决银川东出的话，那么有了银榆的前提下，兰榆就顺水推舟了。
如果银川东出和甘肃陇东东出，都走榆林的话，那么整个陕西北部的价值就体现出来了，所以这就是榆林铁路的最大价值。延安这个地方啊，不太适合修太多的高铁。延安这个地方为什么不适合修高铁啊？
因为从银川到郑州高铁啊，它必须要走银西高铁和郑西高铁，也就是西安关中城市圈的。那么延安这边的话只需要修建一个客货普铁联络线，西安、韩城、壶口到延安的旅游城际铁路。紧接着延安对接吴起县，就可以互通宁夏和甘肃了，所以从山西侯马到宁夏银川，就形成了延安版的银候城际和西壶城际。这条延安的旅游铁路价值更大了，所以它不适合高铁，除非延安能让西安——太原350高铁修通延安——壶口——临汾段，那么才有价值！这样一下就把整个山西和陕西黄河，包括陕北以陕甘宁的旅游给带动起来。所以这是榆林高铁和延安普铁的各自定位及区位价值体现。
那么延安这一块啊，如果说到山西侯马这一块壶口城际通了。不仅除了银川之外啊，甘肃的陇东和宁夏的固原一带啊，甘肃的这条兰平庆价值也就给延安增值了。所以啊，在陕甘宁这一块地区，高铁定位，始终是大中城市跨城进行对接的线路。中小县市还是适合普铁客货混跑最为实际，所以延安普铁资源整合陕甘宁一带，就蛮适合这种旅游及客货250这一块儿。延安适合进行原有的线路整合陕甘宁就是最好的！榆林为什么是高铁的价值，因为周边距离各省会都比较远，而且周边也没有大城市，所以榆林就是陕西省的“北部铆钉”高铁节点定位！
延安的普铁资源整合，那么除了宁夏或甘肃的铁路增值延安，同样的陕西省内的定边县和靖边县一带客流往返西安省会就可以通过延安直达了，避免了去趟西安省会还要绕行太中银绕绥德，再绕回延安转一圈。而且甘肃境内北上东出的普铁车次也可以带动延安加车次过境，西安至韩城列车也可延长壶口至延安抵达银川，变相延安将成为银川东出晋南的好口子，榆林将成为银川东出晋北内蒙的好口子！
所以陕西省定边县与甘肃环县这条银太高铁、银榆高铁、兰太高铁、兰榆高铁，它的价值就在这里。如果榆林高铁修不起来，甘肃的兰平庆对接宁夏太中银铁路接入榆林也不错，说到底就是陕甘宁这盘棋，就是要做大做强榆林地区，否则整个陕甘宁地区的铁路价值就起不来。延安主打就是玩好西韩城际壶口这张牌打起来，银川至延安这盘棋也活了！所以要利用好太中银铁路在榆林的定边县这个口子价值，榆林兴，陕北兴，陕甘宁都能盘活！甘肃和宁夏“泛黄河流域”铁路干线的价值在哪都明白了吧！
龙雀
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