理想汽车在经历了去年的高光时刻后，在今年初迎来了低谷，首款MPV MEGA出师不利，主力的L系车型销量也呈现下滑态势。在这种局面下，确实需要一款更有说服力的车型来提振信心。4月18日，理想L6正式上市，两款车型售价分别为24.98万和27.98万，首次把入门门槛降到了25万之下。这台车依然是中大型大五座SUV，与理想L7的定位有些相似，那么两款车到底该怎样选择？咱们对着实车跟大家简单聊聊。此次实拍车型为理想L6 2024款Max。

理想L6的尺寸比L7略小些，外饰风格基本相同，细节上有变化。顶部的星环式日行灯首次改为整体式灯带，此前L7、L8等车型在末端是黄色独立灯组，这里的视觉效果更完整。其次是位于两侧通风道内部的主灯组改为远近光分体布置，都带有透镜，底部的转向灯与驾驶辅助灯融合。相比L7，下格栅的面积缩小了些，没有贯穿式镀铬饰条。这台Max车型依旧采用顶置瞭望塔式激光雷达。

侧面造型与L7相似度依然很高，由于轴距缩短，前后悬也同步缩短，比例接近。D柱的倾斜角度与L7也差不多，整体看来端庄得体。侧窗造型对称感很好，增加镀铬边框提升档次感，后门车窗依然是分段式，后方有固定窗，前方可开启部分相比L7短了一截，不过车窗依然能开到底，很实用。细节上，集成了两个摄像头的后视镜底座、前翼子板处的侧后视摄像头、整体隐藏弹出式门把手，都没有变化。

尺寸方面，长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm。L7的尺寸为长宽高5050/1995/1750，轴距3005mm。整体小了一圈，两车如果摆在一起，尺寸差异肉眼可见。不过，相比主要的竞品，它的尺寸还是足够大。

全系标配20英寸低风阻轮圈，这台车选装了21英寸的双色旋风轮圈。标准的轮胎规格为255/50 R20，选装轮胎为265/45 R21，匹配倍耐力P ZERO系列产品，干湿地抓地性能出色。

后方与L7几乎没有差别，好在有清晰的车型标识。顶置环绕式尾翼内隐藏后雨刮，尾窗干净整洁，并集成了细长的高位刹车灯。贯穿式尾灯细长而立体，内部分段式灯组很细，点亮后辨识度较高。牌照框位于保险杠上，下方是黑色底护板。一个微小的区别，就是取消了底部的镀铬饰条。

车厢布局与L7相同，双15.7英寸屏幕很大气，观看与触控都便利。车厢用料保持应有的档次感，中控台、门板、扶手台全部都采用皮面覆盖，触感舒适。提供19喇叭的全景声杜比音响系统，带来高品质声音体验。

三辐式方向盘真皮材质触感舒适，尺寸合适。怀挡式电子挡杆集成了驾驶辅助系统，使用简便。横幅上提供拨杆与滚轮控制，十分简洁。智能驾驶方面，Pro车型提供AD Pro系统，以视觉感知和毫米波雷达为主，采用算力128TOPS的地平线征程5智驾芯片，可实现高速NOA，达到千公里级安全接管水平，还增加了城市红绿灯识别与路口自动起停。Max版的AD Max系统增加了激光雷达感知硬件，标配双英伟达Orin-X芯片，算力达508TOPS，可以实现高速NOA、无图的城市NOA，与鸿蒙ADS 2.0比较接近了。

方向盘内部集成的Mini LED屏能显示主要行车信息，还可以触控调节驾驶模式，比较方便。13.35英寸的HUD屏可自适应调节亮度和高度，可显示导航、驾驶辅助、车速、限速等重要信息，交互体验相当不错。

15.7英寸中控屏分辨率达到3K，采用高通8295芯片带动，更加流畅。车机系统升级后，主页面左侧展示行车信息，右侧为控制界面，与特斯拉更接近了。各种功能菜单依然清晰明了，最多三级打开可触达调节，很好用。四音区的语音系统识别准确，多条指令也能轻松识别，实现可见即可说。还有很贴心的语音功能学习，任何车辆问题都可直接提问，会把对应功能介绍或控制菜单推送到屏幕上，相当于是一套语音车辆使用说明书。

副驾娱乐屏提供丰富的娱乐应用，可以单独连接蓝牙享受独立的视听。对于非驾驶类的控制权限也很高，像座椅、音响、空调、导航等功能也都能调节和设置。

扶手台成为纯粹的储物空间，前方双手机位带50W无线充电，独立双杯架够大够深，对开式扶手箱比较浅，容积一般。

座椅为真皮材质，触感舒适，填充物厚实有弹性，与身体贴合度高，侧向支撑比较开阔，适应性较高。依然配备航空头枕，特别舒适。功能方面，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，标配加热、通风与按摩。增加了肩部通风和侧翼加热功能，按摩为10点式，舒适性相当高。

后排座椅同样是真皮，填充物厚实，靠背支持电动调节，三个座椅都有加热，两侧座椅带通风，靠背有良好的侧向支撑，舒适性依然很高。后排空间比L7略小，但依然充足，侃弟身高175cm，腿部空间两拳略多，头顶有一拳三指，横向充足。这台高配车型提供8.8L冰箱，有独立压缩机。后排有独立空调和带双杯架的可翻折扶手。

车顶配备1.26平米的全景天幕，有电动遮阳帘，但取消了后排大彩电。

尾厢的容积比L7略小，纵深要浅一些，宽度与高度相差不大，依然非常能装。后排座椅的放倒方式由三段式改为4:6两段式，侧壁保留电动放倒按键，电动尾门有位置记忆，但取消了感应开启。

动力方面，1.5T四缸发动机依然是增程器，最大功率113kW。还是标配前后双永磁同步电机驱动，相比L7，它的后电机功率减小了30kW，综合功率300kW（408Ps），综合扭矩529Nm，分别减小了30kW和91Nm，但由于车身与电池重量减轻，零百加速保持在5.4秒水平，与L7相当。电池方面变化较大，改为磷酸铁锂电池，能量为36.8kWh（L7为40.9kWh），WLTC纯电续航182公里，相比L7多了12公里。电池支持快慢充和3.5kW对外放电。

底盘方面，依然是前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，采用大量铝合金材质减轻簧下质量。相比L7，取消了空气弹簧，但保留了CDC主动可变阻尼减振器。

L6共有两款车型，分别是24.98万的Pro版和27.98万的Max版，价格相差3万元，核心硬件全部相同，主要差异是后者采用AD Max驾驶辅助系统，在感知硬件上多了激光雷达，芯片上升级双英伟达Orin-X，算力提升很多，能实现城区NOA功能和记忆泊车。配置上多了车载冰箱和ADAS辅助灯。我们估计L6的用户对于价格更敏感，Pro版会成为主力车型。

侃弟点评：

近期新能源汽车的价格战打得火热，不少中大型SUV的入门价格都从30万级降到了25万附近。从用户角度看，25万的理想L6的价格是真香，足以让很多竞品的用户转投过来。理想品牌的核心卖点，如舒适大空间、好用的车机和实用的动力，这台车一点不少。AD Pro辅助系统在当前来看也很实用，没有任何超前买单的嫌疑。所以，我们认为理想L6销量应该不愁，月销达到3万也不是没可能，不过它与 L7产品特点重叠度较高，会对后者的销量造成影响。