零跑C10是时下一款比较热门的新能源车，其12月交付量达42517台，同比增长128%，表现比较抢眼，同时其用户口碑也比较良好，懂车分达到了4.03分，用户评价其有空间出色、驾驶感受良好，配置丰富，外观大气等特点。而为了更好的了解它的表现，近日我也实际体验了一番，大家不妨参考下我的体验结果，看看它是否值得入手。
零跑C10增程版搭载了1.5L自然吸气发动机和后置电机的组合，综合功率为170kW（231马力），最大扭矩320N·m，零百加速约7.68秒，CLTC纯电续航210公里，综合续航达到1190公里。从实际体验来说，零跑C10加速表现很线性，尤其是在纯电模式下，起步轻盈，没有油车换挡的顿挫感。超车时动力储备充足，轻踩油门就能获得流畅的动力输出，尤其是在高速路段，深踩油门后加速会更有信心，但整体还是偏从容而不是暴力的风格，适合家庭用车的定位。
底盘采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，调校更倾向于舒适性。在试驾中，通过减速带或一些颠簸路面时，车身的震动被很好地吸收，车内几乎没有多余的冲击感，即便后排乘客也能保持舒适感。低速行驶时，方向盘很轻，停车或掉头都比较省力，而当速度提升后，方向盘的力度会逐渐增加，让人觉得稳定踏实。在弯道行驶中，车辆侧倾控制得不错，给驾驶者提供了更多信心。整体感觉，它更注重舒适和平稳，而不是激烈驾驶的精准。
静谧性方面，这款车表现比较出色。电动机在低速和纯电模式下基本没有噪音，城市驾驶时车内环境相当安静。在高速状态下，风噪和胎噪会有所增加，但仍然保持在可接受范围内，不会干扰车内交流。增程器介入时的噪音控制得当，整个过程没有突兀感，这一点在日常驾驶中是加分项。
此外，零跑C10提供了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动模式，可以根据路况和驾驶需求选择。经济模式适合日常代步，动力输出温和，能量回收的效果更强；标准模式平衡了动力响应和能耗；而运动模式下，油门响应会更加灵敏，适合需要快速提速的场景。能量回收系统的介入也很平顺，在下坡路段基本可以减少刹车操作，既省力又能延长续航。
从实际试驾来看，零跑C10的动态表现让我感觉它还是比较给力的，对于日常通勤和家庭出行来说，这样的平衡表现确实很友好。接下来，我们聊聊车内的表现，零跑C10内饰给我的第一印象是简洁而有条理。车内整体采用了环抱式的设计风格，用料上触感比较柔软，很多位置都采用了软性材料。方向盘是双辐式设计，支持上下前后调节，外面包裹了皮质，手感细腻。
座椅的填充物偏软，支撑性也不错，尤其是后排座椅的坐垫长度达到了514mm，试驾途中我体验了一下，腿部支撑很舒服，完全没有那种“悬空”的感觉。后排空间宽敞，我180cm的身高坐在后排，腿部还能翘个二郎腿，头部也还有一拳的余量。值得一提的是，前排座椅还能放倒到接近180度，偶尔小憩还是不错的。另外，车内储物空间设计也挺有心思，比如车门板、中央扶手箱和中控台下方都有储物槽，随手放个手机、钥匙、或者饮料杯都很方便。唯一觉得有点小遗憾的是，后备厢虽然能扩展到835L，但对于一些高度较高的物件而言，可能得采取斜放的方式比较好。
车机部分，零跑C10配备了14.6英寸的中控触摸屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，画面显示清晰，界面排布简洁。语音助手直接说“你好小零，打开空调”便立马执行了，反应很快。屏幕本身支持分屏功能，比如导航和音乐播放可以同时显示，这对喜欢多任务的司机来说很方便。车机用的是高通骁龙8295芯片驱动，操作起来很流畅，滑动屏幕或者切换功能时没有卡顿感。另外，AR实景导航能把真实道路和地图结合在一起显示，特别是在复杂路口时更直观，减少了“这条道是不是我的”的困惑。此外，屏幕下方的功能区也挺简洁，减少了物理按键的存在感。这种设计虽然看起来简约，但需要稍微适应一下，比如调整座椅加热需要多点几下屏幕。不过这点习惯了就好，而且车机系统支持OTA升级，未来可以继续优化，算是一大好处。
我认为，丰富的配置可能是让零跑C10口碑保持高位的原因，首先，车辆配备了双温区自动空调，结合AQS空气质量管理系统，在试驾时即使车外空气质量一般，车内依然保持清新舒适。另外，全景天幕的设计不仅增加了车内的通透感，还配有加厚电动遮阳帘，无论是阳光明媚的白天还是清爽的夜晚，都能带来适宜的体验。智能驾驶方面，零跑C10配置了Leapmotor Pilot 3.0智驾系统，硬件上采用了英伟达Orin-X芯片，提供254TOPS的算力，配合30个传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达，支持包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等功能，我在试驾时特意体验了一下高速领航功能，车辆能够平稳地根据前车调整速度，同时在变道或驶入匝道时流畅完成动作，显著减轻驾驶压力。安全配置方面，车身采用了高强度钢和铝合金材料，并配备了6个气囊、胎压监测、主动刹车系统等基础防护功能，同时通过激光雷达、毫米波雷达等硬件实现了更高的环境感知能力，帮助应对复杂路况。从实际体验来看，这些配置让我感到不仅开车轻松，行驶过程中也更有安全感，尤其适合家庭出行或长途驾驶时使用。
最后谈谈外观，零跑C10的前脸设计在视觉上给人一种清爽的感觉，采用了封闭式前格栅，展现出新能源车的科技属性。贯穿式LED日间行车灯是亮点之一，不仅连接了两侧大灯组，也在夜晚增加了辨识度，让车头看起来更宽一些。大灯组的造型相对简洁，细节处的锐利线条增加了一些精神气息。下方的进气口以分层设计勾勒出车头的层次感，既让整体造型显得饱满，也兼顾了散热的需求。我试驾时在太阳底下看了一会儿车头，感觉这套设计没有太多花哨的元素，但视觉观感很舒服，适合不同年龄段的消费者，尤其是偏向务实需求的人。
车身尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739mm×1900mm×1680mm，轴距达到2825mm。侧面线条流畅但不夸张，高腰线的设计从车头延续至尾部，增加了视觉上的力量感，同时让侧面比例显得协调。隐藏式门把手是个巧思，能进一步降低风阻，也让整体看起来更简洁。
车尾的设计和车头相呼应，同样强调了简洁的风格。贯穿式尾灯拉宽了尾部的视觉比例，点亮后增加了夜间辨识度。车尾线条圆润，没有过多棱角，整体给人一种稳重的感觉。尾灯下方的品牌标识设计比较含蓄，但有一定的质感，让尾部的布局显得清晰有序。在试驾时，我注意到车尾的后扰流板设计并没有为了视觉效果而显得突兀，和尾部线条融合得比较自然。在停车或跟随其他车辆时，尾部的整体造型不会让人感到“用力过猛”，更像是优雅中透着实用，这种风格适合家庭用车或注重低调气质的消费者。
总结
总体来说，零跑C10增程版以其平衡的动力表现、舒适的底盘调校、丰富的配置以及简洁大气的设计，展现了新能源家用SUV应有的素质。它在实用性与科技感之间找到了一个不错的平衡点，既适合日常通勤，又能兼顾长途出行的需求。通过试驾不难发现，零跑C10更多是为家庭用户和追求轻松驾驶体验的人群而设计的，不会刻意追求炫技般的驾驶感受，而是将重心放在易用性和日常体验的优化上。
而随着新能源车市场的不断扩张，消费者对产品的要求也愈加多元化。一款车能否从激烈的竞争中脱颖而出，不仅取决于核心技术和性能，更在于细节上是否考虑到用户真实的用车场景和需求。而零跑C10的表现，恰恰让我看到了这种对细节的关注和对家庭需求的洞察。如果你正在寻找一款能够兼顾家庭日常使用与长续航表现的新能源车，不妨将零跑C10列入考虑清单，它或许会成为你日常出行中的可靠伙伴。
