春运高峰下，安徽高速的困境与未来突破

春节，对于中国人来说，是一年中最重要的节日，也是无数游子归家的时刻。然而，在这充满温情的旅途中，春运期间的高速公路拥堵却成为许多返乡者不得不面对的难题，每年春运对于安徽高速来说，真是压力山大。

安徽地处中国中部偏东，是连接长三角与中西部地区的关键节点，与山东、江苏、浙江、湖北、江西、河南六省接壤。春运期间，大量中西部地区的务工人员往返江浙沪等地都要经过安徽，过境车辆占比超过50%。例如，从河南、湖北、四川等地前往长三角地区的车辆，大多会经过宁洛高速、沪陕高速等安徽段。

据媒体报道，2025年春节期间，安徽高速公路出口总流量高达2069.97万辆，日均车流量约158万辆，同比增长8%，而返程高峰时车流量更是飙升至300万辆以上。如此庞大的车流量集中涌入高速，交通拥堵自然难以避免。许多人在社交媒体上分享自己的堵车经历，如“跑了一天还没有出安徽”“5小时的路开了20小时”等。

安徽高速公路整体呈井字型布局，东西走向和南北走向多为国家干线网络，路网稀疏，难以有效分流过往车辆。这种布局在春运期间导致部分主干道车流量过于集中，如G40沪陕高速合肥至南京段，春运期间车流量是平时的四到五倍。

部分高速路段建设时间较早，设计标准较低，车道较窄，通行能力有限。例如，沪武高速岳西段、G40沪陕高速吴庄站等路段，在面对大量车流时容易出现拥堵。此外，一些高速枢纽和收费站作为交通转换的关键节点，车辆在此处需要减速、排队缴费或变道，一旦出现小状况，便极易引发严重拥堵。

未来，安徽将通过加密和优化高速公路网络，进一步提升其通行能力。根据《安徽省高速公路网规划修编（2019-2035年）》，安徽计划到2035年建成“五纵十横”高速公路网，总里程达到10165公里。具体措施包括：

加密省际通道：围绕长三角一体化和中部地区崛起，安徽将建设多条省际高速公路，如徐州-商丘、宿迁-宿州、南京-宣城第二高速等。

完善省内网络：推进“县县通”到“县城通”，建设如芜合高速合肥支线、沪陕高速路口支线等高速公路，提升县际连通水平。

新增通道：建设北沿江高速无为至安庆段、安庆绕城段等过江通道，提升高速公路过江能力。

安徽将对交通流量较大的高速公路进行扩容改造，提升主通道服务能力：

重点扩容项目：续建G4211宁芜高速皖苏界至芜湖东枢纽段、G5011芜合高速芜湖至林头段、G40沪陕高速合肥至大顾店段等改扩建工程。

到2035年，全省八车道高速公路总里程将达到2653公里，显著改善高速公路拥堵状况。

此外，安徽将借助智能化手段提升高速公路通行效率。已在G40沪陕高速等高流量路段试点应用应急车道动态引导系统，通行能力提升20%以上。通过皖美高速大脑实时数据收集与分析，实现交通管理智能化，提升春运等高峰时段的通行效率，还将建设更多高速公路服务区充电桩，推动普通国省干线公路服务区建设充电设施。

安徽还将构建多式联运体系，提升综合交通效能：推进池州港东至港区进港铁路建设，提升港口集疏运能力。完善水路集装箱航线网络，稳定运营芜湖、合肥、蚌埠等港口至上海的航线。

通过以上措施，安徽高速公路将逐步实现布局优化、通行能力提升、智能化管理和服务升级，更好地满足未来区域经济发展和人民出行需求。