本网讯 宁德时代再度迎来一场“大变革”。

市场消息称，宁德时代乘用车事业部正在进行组织和业务调整。其中，宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威以及原时代长安公司负责人刘畅延的职级上调，但不再负责具体业务。乘用车事业部将施行小组负责制，向负责市场业务的联席总裁韩伟汇报。

总体来看，此次调整将宁德时代的业务老将进行后撤，并推行“赛马”机制对新人进行激励。

01 宁德时代三度“变天”

在如今全球新能源发展变化中，锂电行业竞争越发激烈，正倒逼动力电池企业有所行动。宁德时代，也不例外。

据了解，这是宁德时代近两年进行的第三次大调整。

第一次调整是在去年1月。

彼时，宁德时代拥有32个电池和材料生产基地。按照原有流程，基地运行总监应向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳再向宁德时代董事长曾毓群汇报。

这次调整中，宁德时代将当时的32个电池和材料生产基地划分为6个大区，各运行总监向大区经理汇报，大区经理向冯春艳汇报。

这一次调整后，宁德时代生产制造体系的一些决策权会向总部集中，

第二次调整是在今年6月。

本次，宁德时代将组织调整六大区按照海内外市场重组为两大区，原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人。原主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长。

需要注意的是，安国平、华夏、黄斌均直接向董事长曾毓群汇报。

这也意味着，曾毓群将直管工厂运营与采购，进一步推进供应链成本管理，提升整体效率。

02 装机量大增30%-50%

无论是第一次、第二次亦或是第三次调整，宁德时代的目的都是为了更好的整合公司资源，以支持全球化竞争。

纵观全球电池产业发展，“降本增效”这一过程从未停止。

2010年到2023年间，全球动力电池均价从1400美元/kWh下降到139美元/kWh，产能增长了40倍以上。动力电池制造企业不得不在价格战中求谋求生存。

而近两年来，锂电池需求增速回落，叠加锂电产业细分领域产能扩产现状及扩产预期等因素，我国锂电产品价格承压。

反映到业绩上，宁德时代年前三季度营收同比下滑12.09%，降至2590.45亿元，净利润增至360.01亿元，同比上涨15.59%。

显然，在市场饱和和价格战的双重打击下，未来的宁德时代将会更加重视成本控制和提高产能利用率的效率。

不过就目前来看，宁德时代对动力电池市场的整体预期仍旧向好。据消息人士透露，宁德时代内部已经推演了明年的装机目标，计划增幅30%-50%。

SNE数据显示，今年1—10月，宁德时代实现了252.8GWh的动力电池装机量，同比增长28.3%。按其单月装机量估算，宁德时代今年全球装机量有望达到300GWh，明年宁德时代的装机目标将在390GWh-500GWh之间。

宁德时代也的确为2025年准备了相应规模的产能。

在2025年的排产上修主要受到下游需求提振、订单增加以及全年业绩预期提升的影响下，宁德时代再度上调明年排产预期。

同时，福鼎时代5号工厂也将在2025年6月正式投产，产能规模剑指700GWh。