在中国汽车市场，未来五年内将会有怎样的变化，成为了众多业内人士关注的话题。近期，奇瑞副总经理姚飞在广州车展上表示，预计未来国产车企将仅剩下五个品牌。而在八月份，小鹏汽车的何小鹏也提到，未来主流国产汽车品牌可能仅有七家。
在新能源汽车产业的革命浪潮中，特斯拉、比亚迪、奇瑞等拥有创新精神、企业家精神的新力量崛起。而与此同时，国内汽车龙头上汽、广汽、北汽、一汽等利润在急剧下滑，造车新势力除个别实现了盈利，其他大都在生死线上挣扎；国际上，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、日产等跨国巨头的利润也在下降，大幅裁员、高管下课已逐渐蔓延开来。在这轮产业变革和企业竞争中，中国汽车产业也必将重走家电、智能手机之路：经历残酷的价格战，进入成熟期后并购、整合，少数企业经过市场选择成为赢家。一批汽车厂商将倒闭，中国汽车产业的生死淘汰赛正在加速到来。
比亚迪这几年简直是“杀疯了”！技术储备深厚，供应链掌控力超强，销量稳居全球第一。从刀片电池到DM-i超级混动，技术创新不断，市场认可度极高。
更关键的是，比亚迪的成本控制能力无人能敌，啥都自己造，别人还在为电池涨价愁眉苦脸的时候，它已经把成本压到最低，消费者自然愿意买单。未来五年，比亚迪稳坐新能源第一梯队！
与此同时，自主品牌的快速扩张和新势力车企的异军突起，使合资品牌的转型压力陡增。在新能源与智能化转型中步履缓慢，未能及时调整战略的合资车企，逐渐丧失市场优势。此前，因竞争压力，铃木、三菱等品牌已黯然退出中国市场，面对产业变革带来的冲击，剩下的跨国车企如今亦面临前所未有的考验。乘联会预计，2025年，中国车市预计总销量将增长至2340万辆，其中新能源车占比将进一步攀升至57%。这意味着合资车企赖以生存的燃油车市场空间将被进一步挤压。竞争环境愈发激烈，是破局求生，还是黯然退场，2025年或将成为合资品牌在中国市场的分水岭。
进入2024下半年，小鹏接连发布了两款爆款车型MONA M03和P7+，月交付量站上了3万辆高峰。到了12月份，小鹏再冲一把，月交付量达到36695台，全年累计交付超19万辆。
这一切要归功于小鹏的自我调整，对内整顿了供应链体系，对外小鹏找到了产品思路，与零跑的策略相似，同样是提供极致性价比产品，且将高阶智驾下放到更便宜的产品谱系。
随着乐道产能跟上，蔚来也逐渐有了追上来的趋势。12月，蔚来加乐道双品牌交付量第一次超过了3万辆，创单月交付新高。从全年来看，蔚来累计交付221970辆，相比2023年的16万辆增长了38.7%。
大胆预测下，传统车和造车新势力大概能做到五五分，传统车企，比亚迪集团（新能源的代名词），奇瑞集团（出口之王），吉利集团（儿子多不愁），长安集团（没有最拔尖但始终不掉队），五菱（十万内造什么火什么）。 造车新势力，鸿蒙智行（华为不倒我不倒），理想（从杂牌车到被模仿），蔚来（北上广深信未来），小米（永远相信米粉的力量），零跑（最不起眼的往往笑到最后）。 这些品牌也将成为，世界级的品牌，如果有不认同的，可以在评论区讨论下。
