买车，好像成为了这个社会混得很成功的象征。如今放眼望去，哪怕是在部分一眼望得到尽头的乡村小道上，几乎都可以看见停放了5台车以上。哪怕是在村道上，也不再是大货车的统治区，取而代之的是各类形形色色的私家车，更不用说是城市的道路了。
只不过，雷克萨斯可不是心血来潮才要国产化，而是分别在2008和2012年都立下了Flag！
当时的说法是，只要年销量过了3万辆/10万辆就国产，让更多用户享受到雷克萨斯的优质产品和匠心服务。
结果2021年雷克萨斯销量都攀升到22.7万辆了，期间一汽和广汽还曾为争夺雷克萨斯的国产权明争暗斗，雷克萨斯高层却开始装傻充愣，假装Flag从来没立过。
汽车产业正在经历百年未有的价值重构。当智能驾驶从奢侈品变成日用品时，受伤的不仅是传统车企的利润表，更是整个行业的价值评估体系。这场变革没有退路，要么自我革命，要么被革命。日系车如果不想重蹈诺基亚的覆辙，就必须拿出实际行动来。但遗憾的是，从目前的情况来看，日系车似乎并没有意识到问题的严重性。他们还在幻想着通过减配、降价等手段来维持销量，但这种做法无异于饮鸩止渴。因为如果不能从根本上解决技术和品牌形象的问题，日系车在中国市场的颓势就将无法扭转。
面对中国市场的激烈竞争，日系车企节节败退。在2020年，日系车在中国市场的占有率超过24%，到了2024年市场占有率已经跌破12%，更恐怖的是，从目前的趋势看，日系车在中国市场的占有率会进一步下降。
另一边，比亚迪成为了中国汽车行业的领头羊，在今年10月份，比亚迪的月销量突破了50万辆，在中国每卖三辆新能源车，其中就有一辆是比亚迪。
毫不夸张地说，日系车企在中国失去的市场份额，大部分都被比亚迪吃下了。
只能说，化债影响了日本三十年，改变了几代人的心理，国家上升期的精气神，都看不见了。
债务崩盘的苦，日本人最理解，日系车现在的问题，只是代价之一。
