这一次，软银将目光投向了印度。

在印度这片古老而充满活力的土地，随着Ola Electric在本地市场上市，这家由连续创业者Bhavish Aggarwal领导的公司创造了历史。Ola Electric以惊人的48亿美元（约342亿元人民币）市值，成功登陆股市，成为年度最大IPO。而这一切，都离不开背后那位被誉为“印度马斯克””的创始人Bhavish Aggarwal，以及他背后强大的支持者——软银。其中，作为这场盛宴的幕后推手，软银为Ola Electric的崛起提供了坚实的支撑。

一

软银加持下的“独角兽”光环软银的选择，从来不是偶然。孙正义，这位对独角兽企业有着近乎痴迷的热爱的投资者，以其眼光毒辣和出手阔绰，将软银集团打造成了“独角兽猎手”。他的投资策略，常常被视为冒险之举，但往往也能发掘出下一个大热门。尤其在阿里巴巴的投资上，一战成名，让他赚得盆满钵满。自1981年成立以来，软银在全球范围内的投资案例无数，从亚洲的阿里巴巴到美国的Uber，再到英国的ARM Holdings，足迹遍布电商、共享经济、新能源等多个领域。在最新全球独角兽榜单中，软银以投资169家独角兽的惊人成绩，稳居全球第二。

孙正义坚信，真正的创新往往伴随着风险，而Ola Electric正是他眼中的下一个大热门。2019年，Ola Electric获得软银2.5亿美元投资，成功跻身独角兽。这一举动，也彻底打破了外界对于OlaElectric试图限制软银额外融资的疑虑。此后，Ola Electric的IPO之路，也因软银的加持而变得异常顺畅。如今这场华丽的上市，不仅将Ola Electric推向了印度资本市场的聚光灯下，更以48亿美元（约342亿元人民币）的市值成为年度最耀眼的明星。这一成就，无疑是对Aggarwal及其团队努力的肯定，同时也是软银投资策略的又一次胜利。投资从不是简单的赌博，软银的每一次出手，都是经过深思熟虑的决策。软银的投资逻辑，也简单而直接。他们看中的是Ola Electric的低价策略和技术创新，这两大武器让Ola Electric在激烈的市场竞争中占据了优势。孙正义相信，通过垂直整合制造和供应链，Ola Electric能够降低成本，提高效率，最终实现盈利。软银成为Ola Electric最大股东，这一举措在外界看来，无疑是对这家公司的强力背书。但与此同时，软银的投资策略，也引发了市场的广泛争议。尽管软银以其大胆的投资策略，在全球科技领域取得了显著成就，但WeWork和Uber的失败案例，却让市场对软银的“点金手”产生了疑问。在这样的背景下，Ola Electric的上市，不仅是对软银投资策略的一次新考验，也是对它能否打破“魔咒”，成为下一个阿里巴巴的一次挑战。

二

创始人被誉为“印度马斯克”Aggarwal，被誉为印度的“马斯克”。他的直言不讳和大胆创新，与埃隆·马斯克相似，经常活跃于社交媒体和博客上。这种个性特征，让他的在印度声名鹊起，成为了科技界明星人物。从印度理工孟买分校毕业，到在微软印度研究院的历练，再到创立Ola Cabs，推动Ola Electric的辉煌上市，Aggarwal所走的每一步，似乎预示着他将成为印度科技界的领军人物。作为一名连续创业者，Aggarwal的旅程始于2010年，当时他创立了Ola Cabs，这款打车应用迅速在印度市场一炮而红，迅速成为共享出行的领头羊。Ola Cabs总部位于班加罗尔，提供车辆租赁和食品配送服务，并在2018年扩展到澳大利亚和新西兰，2019年3月更是将业务拓展到了英国。2019年2月，Aggarwal做出了一个大胆的决策，将Ola Cabs的电动汽车业务分拆为Ola Electric Mobility。这一举措，不仅显示了他对未来电动出行的坚定执念，也让他站在了新能源革命的前沿。但成功的路上哪有一帆风顺？Ola Electric在推出电动两轮车后不久，遭遇了电池起火事件，导致超过1400辆电动两轮车被召回。面对这样的挑战，Aggarwal没有退缩，反而把这看作是一个成长的机会。在红杉资本和软银等巨头的加持下，Ola Electric不仅挺过了难关，还一跃成为了估值10亿美元的独角兽企业。这样的成就对于许多人来说已是巅峰，但对于Aggarwal来说，这只是他宏伟蓝图中的一个起点。Aggarwal的商业抱负并未止步，他的野心，也不止于此。他在2023年创立了Krutrim，一家专注于人工智能领域的初创企业，很快就成为了印度首家市值达到10亿美元的AI初创企业。此外，他还作为天使投资人参与了茶叶连锁店Chaayos和新闻平台YourStory等公司的投资，进一步扩大了他的商业帝国。2024年3月25日，胡润研究院发布的《2024胡润全球富豪榜》上，Aggarwal以95亿元人民币的财富，位列榜单第2573位。尽管个人荣誉加身，Aggarwal所领导的Ola Electric，在印度电动车市场的竞争中仍面临重重挑战。这个市场已不再是一片蓝海，而是充满了来自Hero MotoCorp、Bajaj Auto等老牌车企的竞争压力，以及Ather Energy、TVS Motor等新兴企业的激烈角逐。在这样的市场环境中，Bhavish Aggarwal能否克服重重困难，复制马斯克的神话，成为真正的“印度马斯克”？将是他领导力和战略布局的一次严峻考验。

三

亏损1.89亿美元虽然市值可观，但盈利能力堪忧。这是许多投资者在审视Ola Electric时心中的疑问。事实上，自2019年获得投资以来，Ola Electric销售额的大幅增长确实令人瞩目，但连续三年的亏损同样不容忽视。在2024年的财年里，Ola Electric以524.327亿卢比的营收，约合6.3亿美元，同比增长90%。这一飞跃式的增长，无疑证明了Ola Electric在市场上的吸引力和扩张能力。但与之形成鲜明对比的是，公司也报告了158.4亿印度卢比（约合1.89亿美元）。这个数字也不禁让人思考：这是一家正在成长的企业，还是一个正在烧钱的巨兽？尽管Ola Electric在电动两轮车市场占据领先地位，产品组合丰富，覆盖高端和大众市场，但过去两年，Ola Electric的自由现金流出高达200亿印度卢比，这就像是个无底洞，一直在吞噬着公司的现金储备。而且，高企的运营成本导致公司的Ebitda亏损率高达25%，此外，公司保修准备金占销售额的5.9%，高于竞争对手，这不仅增加了公司的财务负担，也反映出市场对其产品质量的担忧。与国内小牛电动相比，Ola Electric的营收几乎是后者的两倍，但亏损额却也更为显著。小牛电动在2023年的营收为26.5亿元人民币，约合3.73亿美元，净亏损2.718亿元。这样的比较，不禁让人对Ola Electric的盈利模式和成本控制提出疑问。但Bhavish Aggarwal，这位被誉为“印度马斯克”的企业家，却有着不同的见解。他坚信，Ola Electric的重点是实现盈利增长，并为投资者描绘了一条长期盈利的道路。他的自信，源自于Ola Electric的一项重要战略——自制电池。通过为自家踏板车制造电池，Ola Electric有望降低成本，提高价格竞争力，目标是在2025年初实现电池的商业化生产。在电动车这个高速发展的行业里，很多公司在初期都会经历一段“烧钱”的阶段。他们需要投入大量的资金来研发新技术、扩大生产规模、建立品牌知名度等等。这些投入在短期内可能会导致亏损，但长期来看，却是为了打下坚实的基础，为将来的盈利做准备。其次，Ola Electric的销售额在2024财年实现了500亿印度卢比，同比增长了90%。这个增长速度非常惊人，说明市场对Ola Electric的产品有很高的需求。只要能够保持这种增长势头，并且逐步提高运营效率，控制成本，那么扭亏为盈只是时间问题。至于Ola Electric未来如何实现盈利？是继续烧钱扩张，还是寻找新的盈利模式？这是一个需要深思的问题。