今年新能源汽车行业创造了一个新的就业模式-员工自费上班。
根据界面新闻等多家媒体报道，极越公司不仅拖欠了传媒供应商36万元的款项，而且还拖欠员工工资和社保。
极越公司的员工需要自费缴纳11月和12月社保，极越汽车保留了少数员工来维持基础业务，并且给与了员工两个选择。
第一种是选择是离开公司，但薪资和离职补偿，需要在明年2月底才能发放。
第二种是选择留下来的员工，从12月份开始不再发放工资，员工需要“自费”上班。
员工“自带上班”可以说是今年汽车圈最离谱的创新了，如无意外，也会成为今年的网络热梗。
极越汽车CEO夏一平对此的回复是：公司处于困难期，进入了创业2.0阶段。
极越汽车降本增效的办法也很直接，那就是大规模裁员，停发工资和停缴社保费用。
根据内部人士透露，极越已经将研发部门全部裁撤了，线下的门店也将停止销售业务，回收车辆，盘点剩余资产。
极越汽车的大规模裁员还波及到了极越汽车传媒业务，负责极越汽车直播的女主播，被同事告知工资发不出了，自己即将失业，忍不住想哭了。
消费者也很尴尬，有一部分极越汽车的新车主，刚在线上订购了极越汽车，然后就出现了这种负面新闻，车子要延缓交付。
背靠吉利和百度，极越汽车何以至此？
极越汽车主导权之争，外行领导内行根据华尔街日报提供的数据，中国新能源车企在行业风口期达到了400多家，但才过了几年时间，能够上榜的新能源造车势力已经剩下10几家了。
极越汽车是一直不在榜上的新能源车企，而且即将在威马汽车和哪吒汽车之后，成为第三家裁员降薪，濒临破产的车企。
但深挖极越汽车背后的股东和投资人，你会发现极越汽车也是有靠山的，身后是吉利集团和百度公司。
百度李彦宏一直都在研究AI业务和智能驾驶，后来就和吉利集团联合创立了集度汽车，发力智能汽车赛道。
最初的集度汽车公司，百度持股55%，吉利持股45%，主导权在李彦宏手中，李书福只是一个战略合作伙伴。
说白了，吉利汽车的存在就是帮百度解决造车资质的问题，而李彦宏是想要做整车制造商，上马百度智驾业务，无人驾驶萝卜快跑只是牛刀小试。
若不是互联网公司没有造车资质，李彦宏早就自己成立一家汽车企业了，根本没吉利集团什么事。吉利集团也对这家公司不怎么上心。
后来集度汽车销量惨淡，亏损严重，改名极越，吉利汽车的控股股份超越了百度，吉利集团持股56%.百度持股35%，主导权换成了吉利集团。
但到了这个阶段，吉利集团自主电气化已经完成，孵化了15个汽车品牌，不缺自主新能源品牌了，有没有极越，都不重要了。
极越汽车的困境，百度的责任很大极越汽车走到这个地步，其实百度有很大责任，因为极越主打的汽车卖点就是智驾。
百度作为股东和投资人，在汽车产品设计和定位上，一开始就存在问题，很明显，百度虽然热衷AI业务，但是在智驾技术方面，不如华为成熟。
极越汽车的智驾体验一直都很糟糕，各种设计和功能，给人的感觉就是汽车门外汉，为了智能而智能，为了设计而设计。
消费者的反馈也很直接，你的驾驶体验不行，那我就不买了，极越汽车去年一整年销量月均才千辆，完全是垫底的销量。
李彦宏和周鸿祎等一众互联网大佬，其实都有造车梦，但又没经验，于是只能借助外力。
周鸿祎给哪吒汽车投资了29亿，结果换来的是哪吒汽车的降薪裁员，陷入破产危机。
周鸿祎是看错了张勇，投资的钱都打了水漂，李彦宏是想要自己主导智能汽车业务。
李彦宏成立了极越汽车，借助吉利集团的汽车生产线和车机，让百度拥有了自己第一辆智能电动汽车。
但极越除了车机给力之外，其他的核心技术和产品设计，都一言难尽，吉利也是有苦难言，车子不是我设计的，只是提供了生产线，代工生产。
结语按照当下新能源汽车行业的发展态势，2025年头部特斯拉和比亚迪将迎来价格大战。
这次的价格战不同以往，将会决定谁是行业内的老大，而持续亏损，现金流不充足的中小车企都会面临破除倒闭的风险。
极越汽车的裁员危机和破产困境，不是孤例，也不是最后一个，明年还会有很多新能源汽车品牌暴露出问题。
