有人说网约车好，因为便捷又经济的出行服务，而且中年人多了一个新的去处，也有人说网约车不好，因为无证司机也能接单。
T3出行、曹操出行、一喂顺风车等出行平台，趁网约车市场寒冬蓄势，可惜中年司机在寻找最后的出逃机会，出现信任裂痕？
中年司机在“内卷”中学会耗时长，从十三四个小时到十六七个小时，收入根本不能和之前比，高薪梦已然破碎不堪。
这几年的网约车和出租车差不太多，订单量下滑严重，资本摆手离开，乘客出行欲望降低，导致平台和司机的关系紧张。
中年司机已经习惯补贴和奖励减少，还想赚到和之前相同的收入，就得延长出车时间，比如以前跑12个小时，现在得跑17个小时。
这不妥妥的小时工，甚至中年网约车司机还要惨上一点，被逼得特惠快车、拼车单、“一口价”全打开，只要有单就跑，也不管有没有的赚。
中年司机一改之前忙着收车回家的状态，现在恨不得睡在驾驶座里，和家人扯着一个又一个“谎言”，永远在跑最后一单。
中年司机对自己的要求不高，没想着要抱方向盘一辈子，只是营运车辆8年期满强制报废前的每一天都不能浪费。
大家应该知道开车是比较辛苦的，像我们平时出去玩开三四个小时车就受不了，中年网约车司机出车一天都不怎么休息，简直是“讨生活”。
上有老，下有小的中年司机根本没有那么多选择，连充电的时间都计算得明明白白，留几分钟吃饭，留几分钟休息。
以前好歹心心念念“月入三万”，现在市场寒冬戳破网约车平台的谎言，中年司机看着一天两三百的流水，都不敢和家人说出实情。
在头部平台一次次掀起“补贴战”中，网约车已经变成一个存量市场，互联网巨头、造车新势力难道想赶一趟末班车？
当然不是，网约车将是下一个风口的传言从未消散，也就是说其市场潜力得到认可，出行平台只是暂时失去资本的宠爱。
中年司机的高薪梦难以实现，最大的原因就是市场寒冬，只要订单量逐渐上升，网约车平台一定可以结束长久的亏损。
彼时，资本会毫不犹豫进场，补贴和奖励少不了中年司机，月收入不足7千元会变成一句玩笑话。
T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台会慢慢拼好那个破碎不堪的高薪梦，兑现许给中年司机的承诺，这一天会到来的。
