一封举报声明，将国内的两家顶级造车企业送上了风口浪尖，同时也让一个不为人重视的汽车零部件——油箱，走进了普通人的视野。两个大佬吵架，我们是没有能力辨别是非的，只能坐板凳吃瓜。在吃瓜的同时，来给大家普及一下汽车油箱的一些知识，说说常压油箱与高压油箱究竟有什么区别。

汽车油箱，功能很简单，用来储存汽车上的燃油。但是由于油箱涉及到安全以及污染物排放，在某种程度上来说属于汽车安全部件，所以国家对燃油箱有强制标准，要求汽车燃油箱必须符合一定的安全标准和污染物排放限值。为此，车企对燃油箱做了很多优化设计，在某种程度上来说，汽车燃油箱也是一个高科技零部件。

燃油加入燃油箱之后，随着燃油的不断消耗，燃油体积减小，油箱内会出现负压，如果负压过大，会导致供油不畅，严重时甚至会把油箱吸瘪；同时燃油还有一定的蒸发性，蒸发出的燃油蒸汽会增加油箱内部的压力，同时燃油蒸汽外泄还会污染大气环境。所以，汽车燃油箱上都有内部压力平衡装置和燃油蒸汽吸附装置，防止燃油箱压力失衡以及燃油蒸汽外泄。

对于普通的燃油车来说，由于燃油是不停消耗的，所以一般不会出现燃油过度蒸发、油箱内部压力过大的情况。它使用一套碳罐系统，用来平衡油箱内部的压力以及吸附燃油蒸汽：碳罐吸附的燃油蒸汽，会在发动机工作时吸入燃烧，基本不会排放到大气中；油箱内部的压力可以通过碳罐系统和油箱盖上的空气阀来平衡，这样就可以使油箱内部的压力基本与大气压力持平。所以，普通燃油车上使用的油箱称为“常压油箱”。这种常压油箱对承压要求不高，可以使用比较普通的材料，所以它的价格相对是比较低的。

事实上，常压油箱在正常工作时，内部压力是略低于大气压力的，这样可以避免燃油蒸汽从油箱盖处泄漏到大气中。我们在开启油箱盖时，有时会感觉到有一股气被吸入燃油箱，就是这个原因。同时碳罐系统也不能完全杜绝燃油蒸汽的外泄，当汽车长时间停放，碳罐吸附的燃油蒸汽超过了碳罐的吸附能力，就会将一部分燃油蒸汽泄漏到大气中，以维持油箱压力平衡，保证燃油箱的安全。只是这种燃油蒸汽外泄的量很少，几乎可以忽略不计。

而对于混动车型来说，由于发动机工作时间较短，甚至在绝大多数情况下都不使用发动机，所以燃油会在燃油箱中储存比较长的时间，这样就会导致燃油过度蒸发。虽然混动车上也有碳罐系统，但是碳罐的吸附能力有限，不足以吸附全部的燃油蒸汽，这样就会导致两个后果的发生：一个是燃油蒸汽外泄，另一个是燃油箱内部压力过高。

燃油蒸汽外泄显然是不允许的，所以只能提升燃油箱的内部压力，这就是所谓的“高压油箱”。它在油箱与碳罐系统之间安装了一个隔离阀，当碳罐系统吸附的燃油蒸汽超过了一定限值时，就会关闭隔离阀，将燃油箱封闭。此时燃油继续蒸发，就会提高燃油箱内部的压力，对燃油箱的承压能力有更高的要求，同时附属的配套设施也要相应的提升强度。所以高压油箱的价格要比常压油箱高很多。

在理论上，所有的插电混动车型，包括增程式，都必须使用高压油箱。如果车企用常压油箱替代高压油箱，确实会降低很多成本的，当然后果就是蒸发排放不合格。

不过，使用一定的技术手段，混动车使用常压油箱也可以实现高压油箱的功能。比如比亚迪曾经申请过的一个专利：《油气管理系统及具有其的车辆》，提供了一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。只是这一专利在实际量产车型中的使用状况如何，以及实际应用效果如何，还不得而知。

最后再来说几句：长城汽车既然敢公开举报比亚迪排放违规，说明它已经有足够的证据在手，所以比亚迪在这方面违规基本实锤了，即使不是全部，也会有部分车型违规。下一步就看比亚迪如何处理这个问题了。如果采用召回措施，那比亚迪的损失可就大了，这种设计是很难后期整改的。所以说长城汽车真是内行，举报了一个既明显违规、又很难整改的项目，颇有当年日产举报三菱、大众之风，所谓“祸起萧墙”，不过如此吧。要说最后的结果，应该还是场外和解，长城、比亚迪各退一步，国家相关部门出来做和事佬，然后握手言欢，继续携手发展中国的汽车产业！