最近，这三年新能源车是呈几何状态增长，作为一个搞C++语言的程序猿，跳槽后从事的车载智联系统HMI设计与开发，也让我算是成为了半个新能源行业的从业者。看着同事们一个个都换上了新能源，我也打算把从老爸那里接手了4年的老思域给换掉。我在市场上看了看，手里的30多万在燃油豪车里是只能买个入门，但国产新能源里却是能够拿下一台旗舰级的智能电动，而几经比较之下，我把目光锁定在了岚图追光与蔚来ET5上。

之所以选这两台车，除了预算够之外，也在于它们一个是央企背书的新贵、一个是国产智能电动的先驱，品牌上都是有保障的，而且作为一个搞设计的颜值党，它们从流畅线条上带来的轿跑感都让我十分满意。而要做决定的话，凭我对这类新能源车的了解，还是从三电、机械跟我所想要的智能配置上进行了比较：

从三电来说吧，这两台车按照38万级这个规格来说，可都是4秒级的性能车。蔚来ET5这方面并不让我意外，毕竟以前我知道它就是因为加速快，可这长度足足比蔚来ET5多出近300mm的追光可是台中大型旗舰，而且还比蔚来ET5更宽、更高，它也能凭双电机四驱跑到4秒级是更让人惊讶的。

不光是跑得快，我这每天通勤距离得有个30km，续航对我来说要比性能重要。恰好这两台车都有700km+的四驱续航，但相比之下，追光是能够凭借一套“宁王”提供的三元锂电池实现长达730km的数据（CLTC），要是周末不安排自驾游，在城里跑完成能够满足2周一充，这对于老小区里没办法装家充桩的我来说是太合适了。另外，我也考虑了岚图追光的标准版，它能比蔚来ET5省下个7万多元，续航虽然为580km，但却用上了我们最近才听说的半固态电池，这技术成分我是不太了解，但从B站大佬和身边各位懂车的同事说，这电池不光是安全，真实续航也更高。

再说这配置呢，其实这两台车我都摸到过实车，岚图追光是在体验中心看的，而蔚来ET5则是我同事在开。说实话，我这颜值党肯定是更喜欢岚图追光的，不仅在于外观，更在于它内部有边框极窄的“3+1”全液晶屏布局，比起蔚来ET5当前在新能源中比较常规的横纵屏幕，这到处都有屏幕的追光不论是硬件，还是它的HMI设计都要更胜一筹。

关键是，它就连后排座椅的中央扶手上都有屏幕，这规格我只在车展的一些顶级商务车上见到过。

更重要的是，我在岚图追光的座舱里摸到跟保时捷Taycan一样的DINAMICA仿麂皮，我自然是买不起保时捷，我身边的朋友也是，那车是我去参加活动时体验到的，可这追光却是我力所能及的。还有就是，岚图追光毕竟是C级，它的座椅功能也要比蔚来ET5多，长续航版上的双排加热/通风/按摩都是标配，而蔚来ET5只有前排加热而已，甚至追光的后排还有电动调节与一键逍遥功能，后者是直接能通过前后排调节把座椅调到头等舱状态，这功能甚至让我有了以后出门都让女朋友开车的危险想法。

当然，这两台车也有充分理由让我爱上开车这件事，它们的悬架规格都不低，蔚来ET5在前后桥都用上了支撑性能出众的五连杆，并在钢材质之中加入了部分铝材。

而追光则更是一步到位，前桥使用上了目前奔驰S级等顶级豪车都在用的双叉臂式独立悬架，保持支撑刚度的同时，出入弯的车身动作与轮上响应都更加积极，而且全铝合金的轻量化底盘也将进一步降低负荷，让动态操控更为出色。此外，岚图追光还想尽办法带来旗舰车的反馈，在高规格硬件之上加入了带魔毯功能的CDC连续可变减振阻尼与空气悬架系统，这也是百万级奔驰S级才有的配置，这魔毯功能说白了就是让岚图追光能够通过持续扫描前方路况的方式，自己调整悬架高度与阻尼，让人不禁感叹现在国产车的高级。

写在最后

最后需要提到的是，之所以我现在更倾向于岚图追光，除了以上三项比较外，更在于岚图追光入门仅仅需要32万+，并未因为比蔚来ET5更高一级而定价高于蔚来ET5，再加上二者在配置、续航、悬架等方面存在的重重差异，老思域的继承者就决定是岚图追光，趁着它月底就要开启交付了，找个周末去下订，提车了再来分享更多吧。