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关注电摩圈的朋友应该都发现一个现象，那就是在刚刚过去的2022年，众多国内知名的摩托车品牌纷纷推出了一到两款主打高性能的高速电摩，我们思考一个问题，这些燃油摩托车界的大佬，为什么要这么做？转方向？抓定位？抢销量？还是想弯道超车？

高速电摩盘点：

我们先来看看去年有哪些代表性的高速电摩发布。

第一款：最近热度很高的本田刚推出的首款高速电摩——U-GO GT。

这款车是在本田推出的电摩产品U-GO基础上的升级款，外观其实就是一辆普通的踏板车，性能上电池、电机、控制器的升级以符合它高速电摩的定位。

两块4830总容量9630的锂电，峰值功率5kw，实车可以做到6kw，加上自研的双核控制器，半百加速4.7s，极速86km/h，实际最快可破百，售价19990。

第二款：春风旗下极核品牌——极核AE8。

极核AE8也是一辆踏板电摩，外观说实话非常有未来感，层次分明，初次上手的时候确实让人有种惊艳的感觉，也能从这辆车上看出传统摩企对于产品品质方面的执念。

动力配置方面，两块69V32Ah的锂电，最大功率12.5kw的中置水冷电机，有很强的瞬间爆发力，半百加速2.6s，最大时速达到了100km/h，三个版本标配双活塞Brembo卡钳，高配版配置前后双通道ABS。售价2w+。

当然除了这两辆高速电摩以外，九号E200p one，钱江OAO，春风电狒狒，光阳S7，隆鑫旗下茵未real 5T等等高速电摩车型也给了我们更多的选择。

那我们再聊聊为什么国产摩托车品牌这么热衷于电动摩托车的研发。

有人说想弯道超车？那超谁的车？是想从像雅迪、爱玛、台铃、新日等有传统线下销售渠道的传统电动车品牌中抢销量吗？显然不是。小编觉得这只不过是摩企的一种提前布局，或者紧跟行业步伐而已。

从某种意义上来说，传统燃油摩托车企业涉足电动化，其本质上是 在“禁摩令”的影响下，传统的燃油摩托车市场被压缩，摩托车行业亟需开辟新的市场空间，而电动摩托车则是一个很好的突破点。另外一个我想是在为自己赢得当下年轻用户群体，打造第二条增长曲线的好机遇。

至于能否通过高速电摩赛道实现弯道超车，还为时尚早，还要看各个摩企在产品技术研发领域所投入的成本和取得的成绩，这一块从2022年高速电摩产品的销量就可见一斑，所以电摩确实是一个机会，但会成就谁还是要看自身的实力，你们觉得呢？