乌鲁木齐机场，1993年经国务院批准，改扩建为乌鲁木齐国际机场

乌鲁木齐地窝堡机场，因为是建在乌鲁木齐的地窝堡（小地窝堡），故取名为乌鲁木齐地窝堡机场，始建于1939年，1950年后开始不断地扩建，1994年，总投资达19.53亿元的改扩建工程正式启动，1998年一期工程竣工并投入使用，1999年兴建的新航站楼于2002年投入使用，乌鲁木齐地窝堡机场现已成为是我国民用一级机场，是西部重要的枢纽机场之一。

上世纪30年代初，中德合资的欧亚航空公司在新疆筹建了哈密、迪化(乌鲁木齐)塔城3个民运航空站，隶属欧亚航空公司直接领导，每星期往返一班，当时的机场建在现在的乌鲁木齐市幸福路东端，当时称欧亚飞机场。1933年6月通航，只通航3个月就被盛世才下令停止。

1939年9月，国民政府交通部与苏联民航局签定了航空协定，于11月8日成立中苏航空公司，12月5日开辟了哈密-迪化（乌鲁木齐）-伊犁-阿拉木图航线，每周一班。这条航线飞飞停停，一直经营到1950年上半年。这条航线的乌鲁木齐机场建在现在的新市区迎宾路北端地窝堡。这个机场当初是在一片戈壁滩上略为平整碾压而成的一块简陋飞机起降地。当飞机起降时尘土飞场，只听见飞机声而看不见机身。

新中国成立后的1950年7月，成立中苏民用航空股份有限公司迪化航线管理处，经营管理地窝堡机场。机场是一条带型土质跑道，长1300米、宽100米，只有6架苏联生产的里二型飞机。每架飞机只能乘坐14位旅客，最大商务载重 3.1吨，时速 230 公里。

1955年1月1日，中国民航局实行统一领导，在乌鲁木齐建立民航西北管理处。1955年9月，改为民航乌鲁木齐管理处，以后又多次更名和变更隶属关系，直到1984年12月25日，中国民航乌鲁木齐管理局和新疆航空公司宣告成立，实行政企合一的管理体制，隶属国家民航总局领导。从此新疆的民航事业呈现出蓬勃发展的局面。到1996年，仅下属处级单位就有33个，先后建立了喀什、和田、阿克苏、库车、且末、库尔勒、伊宁、塔城、克拉玛依、阿勒泰等民航站。

乌鲁木齐地窝堡机场，在1971年前只进行了一些小的改建。机场属3级机场标准，飞行区仍为土质跑道，由原来的1300米增长到1600米，并在跑道南侧建平行副跑道一条,长1300米、宽80米，以便每年春季化雪期间与主跑道交替使用。各种设施均较简陋,只能起降伊尔--14、里2、运5等小型飞机。

1971年5月9日，经国务院、中央军委批准，乌鲁木齐地窝堡机场成立代号为8065工程指挥部，对原机场进行。经过长达10年的施工，修建了一条长3200米、宽50*、厚0.3-0.32米的水泥砼跑道，另外还完成了候机大楼、通讯导航、航站区、空勤区、车库区、仓库区、机务区等工程，总投资为7429.4万元。这项机场的改扩建工程由于受“文化大革命”的影响，采取边设计边施工的办法，建设项目不断增加、调整，直到1982年8065工程才消了号。

为适应中国民航事业的发展和促进新疆经济的发展，1993年经国务院批准，将地窝堡机场改扩建为飞行区4E的乌鲁木齐国际机场。年旅客吞吐量405万人次，高峰每小时2400人。跑道长3600米，宽45米，可满足波音747-400型及MD-11型飞机全载重使用。建设4.7万平方米的候机楼和与生产相配套的一系列设施。到1998年大部分工程已交付使用，全部工程到2000年完成，总投资12.9亿元。

新疆航空公司到1996年底，已拥有飞机22架，其中伊尔-86型3架、图一154型8架、波音737-300 型2架、双水獭型2架、运5型7架。伊尔86型客机时速 900-950公里，客座数350位，最大商务载重42 吨。波音 737-300型客机是美国波音公司制造的双发涡扇客机，时速850-920公里,客座数144位，最大商务载重 14.1吨。波音飞机的引进,使新疆航空机队建设,开始向欧美生产的运输机过度。从1950年到1996年，新疆民航累计完成运输总周转量1.75亿吨公里，旅客运输量是919万人，货邮运输量是16.4万吨。中国航空公司有11条西向国际航线途经乌鲁木齐机场出境。新疆航空公司到1996年底共开辟经营50条国内、国际(地区)航线，通航里程达到12.2万公里，成为由西向外的门户机场和欧亚航路必降机场。