京2这边确实现在平均乘距短，客流强度挺好看但实际体验不算特别夸张。但首先京2的客流巅峰期早就过了，现在不挤不代表以前不挤；其次人家发车频次高（七八年前的印象是前车刚走后车就进站，现在可能抽能了？）；最后讨论京2编组就逃不开京1，历史影响下这两个编组是绑定的，京2现在用着6B挺舒服，但你猜京1想不想要8B。
广11么，个人也觉得用8A矫枉过正了，换乘不错但线位一般，从线网上看很多环外-环外的换乘用不到它，那就得靠环线本身沿途的客流，但11沿线现在又缺乏大的热点地区，看以后广火和东站的再开发了。
横沥站的进站量是南沙区第一的 不至于没人坐
并且18在市区断头 换乘较差的情况下已经达到了峰值0.338的客强 对于市域线而言已经是不错的成绩
21末端的凤岗站客流不算小
深11客流与深1客流差值大概10~20w 我没有看到过“远不如”的说法
以及我认为使用“拥挤程度”这一有个人主观色彩的依据进行判断 不够妥当 环线突出的是客流断面
广11在没有两个火车站的情况下已经有了50~60w的客流 在将来线网结构进一步扩充下 客流到80~90w甚至达到百万是没有问题的。
