特斯拉Cybertruck是一款特立独行的车，发布于2019年11月美国加州洛杉矶。

外观与市面上的任何一款车都截然不同，采用了机甲风格的不锈钢外骨骼和装甲玻璃，有极高的防护能力。

设计灵感来自于1982年《银翼杀手》的赛博朋克风格，以及马斯克的私人收藏“Wet Nellie”，曾经007邦德的座驾，一辆1976年的路特斯Esprit S1。

车身材料和结构

特斯拉Cybertruck的车身材料采用30X冷轧不锈钢。

硬度和强度远超过传统钢材，可以抵御9mm子弹的射击，用在车上能减少表面凹陷、损坏和腐蚀，一般轻易撞不坏，但一旦撞坏也比较难修复。

框架结构和普通车差不太多，依旧设计了A柱、B柱、C柱等结构件。

这辆车采用CTB车身一体化电池，也就是说车身没有“底儿”，脚直接踩电池，车架的部分刚性由电池承受。不过，车身布满了1.8毫米厚的不锈钢板，对车身强度进一步做了增强。

Air Bending空气弯曲

1.8毫米厚的不锈钢板很难加工，所以很少应用在车身上。特斯拉联合供应商开发了“Air Bending”空气弯曲工艺。工件实际上并未完全接触工具，在部分弯曲中，工件靠在两个点上，冲头推动弯曲。

空气弯曲最大的好处就是提供了弯折的灵活性，可以弯折90-180度之间的任何位置。虽然不如铸造准确，但并不会因为金属回弹而降低准确性。48V电气架构

虽然目前也有车采用了48V电气架构，但出于成本考虑，多数会采用DC-DC升压方案，将12V电瓶升压到48V。但这种12V/48V兼容的双电压系统实际上非常繁杂，只是为了通过欧盟环保要求而已。

特斯拉这辆车则是“重新打鼓另开张”，成为首辆全面48V电气构架的车型。采用48V电气架构的好处是同等功率下，可以使用更细的电线。因此Cybertruck的布线比12V系统减少了77%，对铜的需求也降低了50%，整车重量随之得到了优化。当然，马斯克也开放了48V电气架构的专利。线控转向技术 传统汽车的转向系统都是纯机械连接，而线控转向则是取消了方向盘和转向机之间的机械连接，改用电信号来传递转向指令。

线控转向最大的好处是可以提升转向精准度和舒适性，因为方向盘不再和车轮直连，所以握着方向盘，不会感到振动、打手等，而且转向比任意可调，方向盘不再需要打很多圈，但缺点是可靠性还需要市场检验。

座舱玻璃和制造技术

特斯拉Cybertruck的座舱玻璃也是创新之处，它搭载了双层装甲玻璃，这种玻璃由聚合物层和玻璃层组成，可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹冲击，同时也带来了更好的隔音效果。

特斯拉Cybertruck的制造技术也采用了一体化压铸的前后车身，这种工艺可以一次性将车身各个部分压制成型，缩短制造时间，降低生产成本，也增加了车身刚性，但缺点是可修复性差。

空间设计

行李箱尺寸为6英尺×4英尺（约183厘米×122厘米），前备箱、车顶上方和后排座椅坐垫都可以储物。

“后斗儿”最大载荷1134公斤，封闭后的载物空间为1897升。

第二排座椅和本田的“魔术座椅”一样，坐垫可以向上翻折，获得更多的储物空间。

动力性能和风阻系数

特斯拉Cybertruck共有三个型号，分别为单电机后驱、双电机四驱和三电机四驱，其中三电机四驱的百公里加速时间仅为2.7秒，非常惊人。

别看这款车造型奇特，但其实风阻系数并不大，只有0.34，比一般SUV和皮卡都要低。续航里程可达547公里，还可以通过里程拓展包将续航里程提升至755公里。

总结

这辆车与之前我们拆过的那辆全新Model S Plaid一样，展现了大量前沿科技和创新技术，与其说是特斯拉的一次炫技，倒不如说是再次证明了特斯拉在纯电汽车技术的世界级地位。