目前市场上有多种动力源，纯油、油电混动、插电混动、增程……今天我们就好好跟大家聊一聊！

纯燃油车

化石燃料承载着全球汽车工业百年发展，也是现代工业的基石。在这百年时间里，人们对发动机不断进行优化改进，来提升效率。

无论是电喷技术，还是涡轮增压器，实际上都是通过技术手段，提升发动机功率，降低油耗。

油电混动

尽管油电混动汽车在上世纪20年代就已经出现，但受到电池技术和效率问题，并没有得到消费者的青睐。直到1997年，才出现了一款真正具有划时代意义的混动车型——丰田普锐斯。

丰田普锐斯的混动系统，主要是为了减少低速行驶时浪费的燃油，进一步提升燃油经济性，降低排放污染。不过，油电混动是过渡性产品，最终还是要向燃料电池和纯电驱动发展，没想这一“过渡”就过渡了近30年。

丰田油电混动采用行星齿轮的功率分流方式（2004年，福特混动结构也是功率分流），已经注册了专利，所以逼得其它企业只能另辟蹊径。比如，本田油电混动采用串并联方式，也已经更迭了四代。

有了丰田和本田的铺路，国内自主品牌也开始在油电混动方向发力。比如，领克EM-F油电混动，通过行星齿轮组成3挡变速器，配合多片离合器，实现多挡串并联的混动模式，进一步提升了高速行驶过程中的燃油经济性。

当然还有东风皓瀚DH-i，通过物理直连的4挡变速器，将功率分流和多挡串并联结合到一起，不仅能得到更好的燃油经济性，而且动力输出依旧充沛。

插电混动

插电混动比较好理解，简单来说就是油电混动的大电池版。混动结构和原理，基本上与油电混动相同，只要提升电池容量，纯电行驶得更快、更远。

丰田、本田的插电混动车型，领克EM-P混动，都是通过对现有混动的改造。大部分国产自主品牌都是直接照搬本田i-MMD混动系统，通过单档减速器+大电池的方式，组成相对成本较低的插电混动系统。

增程式

增程可以算为插电式混动的一种类型，其实1996年雪佛兰就推出了VOLT的原型车E1，但因为技术原因最后无疾而终，直到2007年雪佛兰VOLT的出现才正式拉开了增程式的序幕。

与普通插电混动不同，增程的发动机不参与任何动力输出，仅仅起到发电，为电池充电的作用。简单来说，相当于在普通电动车的基础上安装了一个内燃机“充电宝”。

因为发动机不参与动力输出，所以可以让发动机保持在工作效率最高的区域，不必考虑全工况输出，而且因为技术的不断进步，发动机的热效率也在不断提升，从而使转化电能的效率不断提升。同时，因为没有变速箱的存在，因此整车制造成本会更低。

那增程是落后技术吗？首先，这个问题就是个伪命题，无论是内燃机技术，还是纯电动技术，都起源于上世纪初，只是因为受工业水平所限，没法达到既定要求。如今这些技术因为现代化工业的进步，使得百年前的构想得以实现。

纯电EV

纯电EV车型可以分为快速充电和即时换电两种，如果自己家里有充电桩，那么纯电EV可以随便选，毕竟利用夜间波谷充电非常划算。而如果没有家充，但附近有换电站，显然比加油还方便的换电是首选。

电动车为了追求续航，电池越来越大，电机功率也越来越高，散热、充放电能耗比会达到临近点，因此单挡减速的劣势越来越明显。所以电池、电动机的小型化、轻量化以及高效化，必然会成为下一个发展方向。比如，吉凯恩、博世、舍佛勒、格特拉克……已经重新开展针对电动车变速箱的研发，所以变速箱必然会回归到电动车上。

适合的才是好的

目前世界能源格局正处于变革时期，不同动力源，百花齐放、百家争鸣。对于普通消费者来说，必须结合自己的实际需求，选择适合自己的车型。