近日，网络上曝光了一张疑似小米SU7在保单中的部分车型售价，上面的数据显示为36.14万元，经查，图片上显示“小米BJ7000MBEVA1纯电动轿车”在工信部的申报信息上出现过两次了，该车型为搭载前220千瓦后275千瓦的双电机版本，也就是小米SU7 Max版本，关于该价格信息，小米集团公关部总经理王化发微博称该仅是作为测试使用，并不是最终的正式售价。

 

目前市面上能跟小米SU7产生竞争的新能源车型中包括华为深度参与的智界S7，该车有4款配置车型，官方指导售价区间为24.98-34.98万元，其中双电机版本作为顶配存在，售价在34.98万，如此看来小米SU7这张疑似价格还是有点贴近的。

另外再回想前不久，雷军在解答网友关心的问题时表示：“小米SU7整体配置足够丰富，所以成本很高，像网友们喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑，小米SU7定价可能确实会有点贵”。从这点上来看，小米SU7最基础版本的售价都将在20万元以上了，如果两个版本在动力参数和配置部分稍作调整，二者之间的价格差不会小，很大可能是分别是在20多万和30多万左右。只不过如此一来，喜欢“交个朋友”的小米，还能不能交到很多朋友就难说了。

 

回顾一下小米SU7的相关信息，外观部分不多赘述，从设计层面来看，小米SU7整体没毛病，造型圆润动感，风阻系数超低，外观配色有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种，其中海湾蓝配色通透且有质感，网友们吐槽的LOGO字体太大的问题也都给解决了，说明官方还是比较重视消费者反馈的信息的，目前仅有的针对外观的吐槽不外乎是前后保险杠位置的装饰板，在黑色衬托下稍显突兀。

 

内饰没什么特别突出抢眼的地方，但也基本上没有槽点，简洁的风格很耐看，有几个部分值得聊一聊，一个是杯架旁边的一排拨片按键，操作便利，其中就包括控制后尾翼的拨片，用雷军的话来说，想装个X的时候，按一下拨片，尾翼就可以展开了，视觉上还是 比较酷的，另外一个就是 中控屏下方配备的磁吸按键，这个思路挺好的，对于不喜欢按键的，直接语音控制或者屏幕控制就行了，喜欢按键的，选装磁吸按键，方便又实用。

材质部分都没什么好担心的，小米SU7也提供了问界MagLink后排座椅平板类似的设备，后排乘客的娱乐项目也被照顾到了。

尺寸上，小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，跟智界S7接近，底盘电池组采用CTB电池车身一体化技术，车顶配了全景天幕，内部乘坐空间相对比较宽裕，后备厢容积517升，前备厢容积105升。

后置单电机版本最大功率220千瓦，双电机版前220千瓦，后275千瓦，零百加速最快2.78秒，最高车速265公里/小时，配73.6千瓦时磷酸铁锂和101千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航分别为668和800公里。

智驾部分四驱版本配的有激光雷达，内置双英伟达Orin-X芯片，核心算力508TOPS，搭载Xiaomi Pilot小米智能驾驶系统，首批会开通全国100个城市的城市领航功能。

底盘悬架部分采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，四驱版本配有空气悬架和CDC可变阻尼减振器，跟智界S7的顶配车型大体相同。

最后，还是来顺带预测一波价格吧，上次我猜测小米SU7的正式价格在20-30万元之间，如今这个测试价格出来，我估计顶配的售价不会在30万以内了，售价可能会在25-33万左右，顶配车型换更大的三元锂电池组，多了激光雷达和智驾系统，底盘悬架增加了空悬和CDC，整体算下来，多个七八万是正常的。