MG在国内市场上的存在感并不强，但正是这样一个品牌，2023年全年在全球市场上卖出了超过84万辆新车，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，在国内不被人看好的品牌在西欧、澳大利亚等16个发达国家市场售出了接近38万辆新车，MG4 EV、MG ZS、MG5等三款车型进入出口榜单前十名，其中MG4 EV在海外市场销量已经突破13万辆，平均月销破万辆，实力不俗，其在欧洲市场的售价折合人民币约在25万元左右，比大众ID.3略微便宜些，二者之间的销量差距不大。

 

该车此前在国内的名称为MG MULAN，去年8月份正式更名为MG 4 EV，随后发布了MG4 EV出海冠军版车型，限时优惠价只要11.58万元，性价比有明显提升，不过国内的销量起色却并不大，目前月销量仅维持在1000多台，与降价后的大众ID.3的销量有明显差距，其在国内国外呈现出两种截然不同的反响。

MG4 EV是一台两厢掀背紧凑级纯电动车型，长宽高分别为4287×1836×1516毫米，轴距为2705毫米，四轮尽可能被布置在四个角，车身尺寸不大，但轴距较长，内部空间较为宽裕，不输轴距更长的ID.3车型，身高175厘米乘员在前后排均可以获得超过1拳的头部空间，调整好前排座椅，来到第二排，可以获得超过2拳的腿部空间，地板中间略有凸起，后备厢空间规整，后排座椅支持比例放倒。

车从最开始就是一台面向全球市场销售的全球化车型，车辆的造型由上汽集团中英两地团队合作开发，除中国市场外，它还要满足欧洲、澳洲等众多国家的消费需求，所以在设计、尺寸等方面都跟欧洲的一些运动型小车相似，采用非常凶悍激进的外观造型以及两厢掀背样式，体型小巧，应对欧洲狭窄拥挤的道路相当方便，放在国内市场来看，这幅兼具时尚、运动的外形也依然没什么槽点。

内饰是简约实用的设计风格，T型中控台对称且规整，车内配备了平底多功能方向盘、7英寸液晶仪表和12.25英寸悬浮式中控屏，保留了部分物理按键和换挡旋钮，增加操作的便利性，马鞍区采用分层设计，档把位置设计成悬浮样式，下方是水杯支架和较为宽裕的储物空间。

动力方面，有单电机和双电机等不同版本，其中单电机采用后置布局，有低功和高功两种，低功125千瓦，高功150千瓦，峰值扭矩均为250牛·米，双电机版本则是搭载前150千瓦后165千瓦电机，峰值扭矩600牛·米，零百加速3.8秒，配备上汽“魔方”电池，容量有49/51千瓦时（磷酸铁锂电池）和64千瓦时（三元锂电池）。对应的续航里程为415/425/520公里以及四驱车型的460公里（CLTC）。

底盘悬架方面采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，车内的魔方电池电芯采用躺式布局，电池组较薄，好处是既可以提升车内空间，又能降低车辆重心，提升操控稳定性，配合前后50:50的轴荷比，开起来灵活稳定操控扎实。